Най-близо стоящия филиал до Вашето местоположение: Не може да се установи

Резервни части за двигатели и трансмисии на камиони

EUROPART доставя части за произвежданите в момента, но и за по-стари модели на DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault-RVI, Scania и Volvo.

Освен пълен комплект уплътнения за двигател и цилиндрова глава, в ЕUROPART можете да намерите например болтове за цилиндрови глави, както и основни, биелни и аксиални лагери за колянов вал. Програмата се допълва от други компоненти на двигателя като колянови валове, бутала, комплекти бутални пръстени и цилиндрови втулки. Освен това ЕUROPART предлага богата оферта за ремъчни задвижвания, в това число клинови, поликлинови и зъбни ремъци, както и обтегачи и обръщателни ролки.

Стандартът: дизелов двигател с турбокомпресор

Дизеловите двигатели, които са стандарт за съвременните камиони, са т.нар. Selbstzünder (нем. – двигател със самовъзпламеняване). При тях по време на компресионния такт на цилиндъра буталата сгъстяват чистия засмукан въздух до такава степен, че той се загрява до между 700 и 900 °C. Вследствие на това дизеловото гориво, впръскано в точния момент, се самозапалва, без да е необходим отделен източник на запалване като свещ.

Инжекционните помпи с високо налягане в съвременните дизелови двигатели, като широко разпространената днес система Common Rail, нагнетяват горивото до 3000 бара, за да се постигне съвсем фино разпрашаване в горивната камера.

свен това, електронното управление на системата позволява разделянето на процеса на впръскване на няколко етапа: предварително, основно, и допълнително. Така не само се подобряват ходовите характеристики на двигателя, но и същевременно се намаляват разходът на гориво и емисиите на вредни газове. След изгарянето на горивото, буталата изтласкват отработилите газове през изпускателния колектор към работното колело на турбокомпресора. В резултат това колело задвижва монтираната на същия вал нагнетяваща турбина. При отворен впускателен клапан, тя подава в горивната камера чист въздух под налягане между 0,9 и 3 бара, като така подобрява значително пълненето на камерата с въздух. Поради топлината обаче, отделяна от горещите отработили газове в турбокомпресора, засмуканият въздух се нагрява, което води до загуба на плътност и с това – до намаляване на кислородното съдържание в него. По тази причина съвременните двигатели разполагат с вграден в засмукващия тракт охладител, който охлажда нагнетения от турбокомпресора горещ въздух. В съчетание с впръскването на горивото под високо налягане, по този начин при един и същ ходов обем се постига значително по-висока мощност, както и по-ниски вредни емисии.

Четири, пет, шест или осем цилиндъра, редови или V-образен двигател

За среднотежките камиони седемте основни европейски производители използват редови четири- и шестцилиндрови двигатели. След като междувременно Mercedes-Benz се отказа от предпочитаното от десетилетия използване на V6 и V8 двигатели за тежкия клас и ги замени с произвежданата съвместно с Detroit Diesel гама редови двигатели OM 470–473, те се приемат толкова добре, колкото при всички останали производители. Тук малко изключение на своите клиенти предлага Scania. В нейната гама DC-9 има няколко двигателя с по пет цилиндъра. При тежкия клас камиони над 600 к.с. много производители продължават да разчитат на V-образни двигатели с осем или повече цилиндъра.

Популярните ходови обеми

Типичният дизелов двигател за 40-тонен автовлак днес е с ходов обем между 12 и 13 литра и мощност в диапазона между 400 и 560 к.с. По-големи и по-мощни двигатели с над 600 к.с., ориентирани предимно към тежкотоварни машини, в момента се предлагат основно от MAN (D 3876, 15,2 литра), Mercedes (OM 473, 15,6 литра) и Volvo (D 16, 16,1 литра). Към тази тройка, която се придържа към редова шестцилиндрова схема, се прибавя Scania със своя DC 16 – V8 двигател с ходов обем 15,8 или 16,4 литра. Междувременно се утвърди и един клас двигатели с обем между 10,5 и 11 литра. Те постигат мощности от около 460 к.с. и основното им предимство е по-доброто съотношение мощност-тегло, тъй като не са толкова тежки като по-големите си „колеги“.

Обработка на отработилите газове за Euro 6

Удовлетворяването на действащата в момента норма за вредни емисии Euro 6 се постига по различни начини.

Някои двигатели слизат под граничните нива чрез чисто катализаторни (SCR-only) системи, при които газовете се обработват от SCR катализатор съвместно с редуциращ агент AdBlue. Други постигат същото без добавки, чрез обработка на газовете в окислителни катализатори и филтри за твърди частици. Трети използват съчетание от рециркулация на охладени отработили газове (AGR , EGR) и AdBlue-SCR обработка.

Намерете Филиал на EUROPART или сервиз

Договорете дата за обратно обаждане

Нашият онлайн магазин за професионалисти

Поръчайте съвсем лесно онлайн - с EUROPART сервизна-онлайн-система

Избор на продукти от категорията Резервни части за двигатели и трансмисии на камиони

Намери всички продукти от категорията Резервни части за двигатели и трансмисии на камиони ще намерите в EUROPART онлайн магазина

Следваща страница