EUROPART erbjuder ett omfattande sortiment av reservdelar för motorer i aktuella och äldre bussmodeller från Irisbus, MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Scania, Setra, Solaris, Temsa, Van Hool, VDL och Volvo. I detta ingår motordelar och reservdelar för remtransmissioner liksom kopplingar och kopplingssatser.
Motordelar och remtransmission
Förutom oljefilter, bränslefilter, luftfilter och glödstift erbjuder vi även ett stort urval av avgasturbokompressorer, oljetrågs- och cylinderlockspackningar, cylinderlocksskruvar, motorfästen och bränslepumpar. Till detta kommer ett brett utbud av kil- och kuggremmar.
Kopplingar och kopplingssatser
I EUROPARTs program ingår kopplingssatser, kopplingslameller, kopplingsmanöver- och huvudcylindrar, urkopplingslager, koncentriska manövercylindrar, svänghjul och konverteringssatser för bytesbehov.
Dieselmotorer som standard
Liksom lastbilar är bussar försedda med dieselmotorer som standard. I dessa komprimerar kolvarna den insugna, rena luften så mycket i cylinderns kompressionstakt att luften hettas upp till ca 700 till 900 grader. Då antänds dieselbränslet, som sprutats in vid rätt tidpunkt, utan att det behövs extra tändkällor som t ex tändstift. Därför kallas dieselmotorer även självtändare.
Elektroniskt reglerad insprutning
Moderna dieselmotorer är försedda med högtrycksinsprutningssystem, som det idag mycket vanliga common rail-systemet, med ett bränsletryck på upp till 3 000 bar, som ger mycket fin fördelning av bränslet i förbränningsrummet. Dessutom medger elektronisk styrning av systemet att insprutningsförloppet delas in i flera faser: För-, huvud- och efterinsprutning. Därmed förbättras inte endast motorgången utan samtidigt minskas både bränsleförbrukningen och avgasutsläppen.
Turbo och laddluftkylning
Efter förbränning trycker kolven avgaserna via avgasgrenröret till turbons turbinhjul. Detta driver i sin tur kompressorhjulet som sitter på samma axel. När insugsventilen är öppen leder kompressorhjulet in frisk insugsluft i förbränningsrummet med ett tryck på ca 0,9 till 3 bar och förbättrar därmed motorns fyllnadsgrad avsevärt med friskluft. Insugsluften hettas dock upp av strålningsvärmen från de heta avgaserna i turbon, vilket minskar densiteten och därmed syrehalten i insugsluften. Därför är moderna motorer försedda med en laddluftkylare, integrerad i insugskanalen, som kyler den heta insugsluften som matas från turbon. I kombination med högtrycksinsprutning av bränslet kan avsevärt högre motoreffekt och lägre utsläpp uppnås vid oförändrad cylindervolym.
