Startapparater för förbränningsmotorer ... grunderna

I de flesta motorfordon används små elmotorer som kallas startmotorer för detta ändamål. Eftersom höga friktions- och kompressionsmotstånd måste övervinnas under startprocessen, är den likströms serieuppdragna motorn särskilt lämplig som startmotor på grund av sitt höga startmoment.

 

Startmotorn omvandlar elektrisk energi till rörelseenergi. Dieselfordon eller fordon med start-stopp-system har en kraftigare startmotor. För att uppnå det erforderliga vridmomentet under startprocessen ger en växellåda med motvikt den nödvändiga reduktionen. Starthjulet "kopplas" vanligtvis in med hjälp av en magnetkontakt. Med bensinmotorer belastar startprocessen batteriet med cirka 100 A, med dieselmotorer med upp till 400 A. Det senare beror på det högre kompressionsförhållandet som krävs. Det senare beror på den högre kompression som krävs för motorer med kompressionständning. Förutom motortypen (bensin, diesel) beror startmotorns lägsta effekt också på motorkapaciteten, enhetens lägsta starthastighet och den erforderliga motoroljeformuleringen (oljans viskositet). För moderna, turboladdade downsized-motorer med mindre slagvolym räcker det med en mindre startmotor med mindre effekt.

Strukturen hos en startmotor

En startmotor består vanligtvis av följande enheter:

  • Elektrisk startmotor
  • Kopplingsrelä (magnetkontakt).
  • Drivlager med enkelspårig kugghjul

Den elektriska startmotorn består i princip av ett rörformigt polhus där polskorna, spänningslindningarna och permanentmagneterna är placerade. Den elektriska ankaret med ankarlindning är placerad i detta polhus. Kopplingsreläet - även kallat magnetomkopplare - är en kombination av relä och kopplingsmagnet och är monterat ovanför i drivlagret. Den enkelspåriga kugghjulet med kugghjul, rullfrihjul, ingreppsspak, drivdon och ingreppsfeder är placerad i drivlagret.

Driftsättet för en startmotor

När motorn startas via tändningslåset aktiveras kopplingsreläet. Strömflödet i drag- och hållningslindningen drar till sig reläarmaturen. Detta aktiverar inkopplingsspaken, som trycker drivenheten med kugghjul och frihjul mot kugghjulet på motorns svänghjul. När kugghjulet är helt inkopplat stänger kontaktbryggan i inkopplingsreläet huvudkretsen till startmotorn. Startmotorn kopplas på och vrider sig. Bra att veta:

Hur påverkar start/stopp-tekniken startarna?

Start-Stop-teknik har också använts framgångsrikt inom skåpbilssektorn i över tio år. Enligt mätningar i den nya europeiska körcykeln (NEDC) kan man med denna teknik uppnå bränslebesparingar och utsläppsminskningar på cirka 8 %. I verklig stadstrafik kan dessa besparingar vara mycket högre.

Start/stopp-startare är utformade för de frekventa startprocesser som ingår genom att öka deras livslängd för denna speciella tillämpning. Den optimerade konstruktionen gör att startmotorn klarar de mer frekventa startarna under fordonets livslängd. Följande åtgärder krävs för att uppnå detta:

  • Förstärkning av de högt belastade lagerpunkterna
  • Ytterligare förbättringar av planetväxeln.
  • Användning av förstärkt enkelspårsmekanik.
  • Optimering av kommutatorn för längre livslängd.

Mer information och topperbjudanden om startmotorer och generatorer:

Den här artikeln beskriver uppbyggnaden och funktionen av startmotorer som vi hittar dem i personbilar och kommersiella fordon. En detaljerad översikt över hur startmotorer och generatorer fungerar samt en översikt över EUROPARTs produktportfölj på detta område hittar du kostnadsfritt i vår produktkompetensbroschyr i ämnet:

Till broschyren om produktkompetens
Tillbaka