Ближайший к вам магазин: Не определяется

Запасные части для двигателей и элементов привода грузовых автомобилей

EUROPART поставляет запасные части для двигателей DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault-RVI, Scania и Volvo не только современных, но и более старых серий.

Наряду с полными комплектами прокладок для двигателей и комплектами прокладок для головок цилиндров EUROPART, например, также предлагает болты для головок цилиндров, подшипники скольжения коленчатого вала, шатунные подшипники и коренные подшипники. Кроме того, программа поставок также включает в себя все прочие компоненты кривошипно-шатунного механизма, в том числе коленчатые валы, поршни, комплекты поршневых колец и гильзы цилиндров. Помимо этого, для систем ременного привода EUROPART предлагает обширный ассортимент клиновых ремней, поликлиновых ремней, зубчатых ремней, а также натяжных роликов и направляющих роликов.

Стандарт: дизельный двигатель с турбокомпрессором

Современные грузовые автомобили стандартно оснащаются дизельными двигателями, которые также называют двигателями с воспламенением от сжатия. Это означает, что поршни в этих двигателях в такте сжатия настолько сильно сжимают всасываемый чистый воздух, что он разогревается до примерно 700-900 °C. Вследствие этого впрыскиваемое в нужный момент времени дизельное топливо самовоспламеняется без необходимости использования дополнительного источника воспламенения, например, свечи зажигания.

В современных дизельных двигателях применяются системы впрыска высокого давления, как например, широко распространенная на сегодняшний день система Common-Rail, обеспечивающая давление впрыскиваемого топлива до 3000 бар. Такое высокое давление способствует особо тонкому распылению топлива в камере сгорания.

Кроме того, электронное управление системой позволяет разбить процесс впрыска на несколько этапов: предварительный впрыск, основной впрыск и подвпрыск. Это позволяет улучшить рабочие характеристики двигателя и одновременно с этим снизить расход топлива и уровень вредных выбросов. После сгорания поршень выталкивает отработавшие газы, которые через выпускной коллектор поступают на колесо турбины турбокомпрессора. Колесо турбины через общий вал приводит в действие рабочее колесо компрессора. Рабочее колесо компрессора при открытом впускном клапане подает в камеру сгорания свежий всасываемый воздух под давлением от 0,9 до 3 бар, тем самым, значительно улучшая коэффициент наполнения двигателя свежим воздухом. Однако тепловое излучение горячих отработавших газов нагревает всасываемый воздух, что приводит к снижению его плотности и к соответствующему уменьшению доли кислорода во всасываемом воздухе. Поэтому впускной тракт современных двигателей оснащается встроенным интеркулером (охладителем наддувочного воздуха), охлаждающим нагретый всасываемый воздух, подаваемый турбокомпрессором. В сочетании с впрыском топлива под высоким давлением это позволяет добиться значительно более высокой мощности двигателя без увеличения рабочего объема, а также снизить уровень вредных выбросов.

Четыре, пять, шесть или восемь цилиндров, рядные или V-образные двигатели

На своих грузовых автомобилях средней грузоподъемности семь крупных европейских производителей применяют рядные четырех- и шестицилиндровые двигатели. После того, как Mercedes-Benz отказался от применения двигателей V6 и V8 в тяжелом классе, которым отдавал предпочтение на протяжении десятилетий, и перешел на семейство двигателей OM 470–473, выпускаемое совместно с Detroit Diesel, рядные двигатели заняли главенствующие позиции практически у всех производителей. Небольшое исключение из этого правила предлагает своим клиентам компания Scania. Семейство DC-9 этого производителя также включает в себя несколько пятицилиндровых двигателей. На большегрузных автомобилях мощностью более 600 л.с. многие производители до сих пор применяют V-образные двигатели с восемью или более цилиндрами.

Распространенные классы рабочего объема

Типичный дизельный двигатель, применяемый на современном 40-тонном автопоезде, имеет рабочий объем от 12 до 13 литров и развивает мощность от 400 до 560 л.с. Двигатели большего рабочего объема мощностью свыше 600 л.с., предназначенные в основном для большегрузных тягачей, на сегодняшний день предлагают, прежде всего, компании MAN (D 3876, 15,2 л), Mercedes (OM 473, 15,6 л) и Volvo (D 16, 16,1 л). К этому трио с рядными шестицилиндровыми двигателями присоединяется Scania с семейством DC 16, в которое входят двигатели V8 с рабочим объемом 15,8 или 16,4 л. В настоящее время также прочно утвердился класс двигателей с рабочим объемом от 10,5 до 11 л. Эти двигатели развивают мощность до 460 л.с. и, благодаря меньшей по сравнению со своими более крупными коллегами массе, отличаются, прежде всего, лучшим соотношением массы на единицу мощности.

Нейтрализация ОГ для обеспечения требований Euro 6

Соответствие требованиям актуальных норм токсичности ОГ Euro 6 на сегодняшний день обеспечивается разными способами:

На некоторых двигателях эти требования выполняются с помощью систем "SCR-only", т.е. за счет нейтрализации отработавших газов с помощью каталитического нейтрализатора SCR в сочетании с использованием реагента AdBlue. На других двигателях это достигается без добавления реагента за счет нейтрализации отработавших газов посредством окислительного каталитического нейтрализатора и противосажевого фильтра. Также существуют двигатели, в конструкции которых используется охлаждаемая система рециркуляции ОГ (AGR , EGR) в сочетании с системой SCR с реагентом AdBlue.

Найти филиал или сервисный центр ЕВРОПАРТ

Организовать обратный звонок

Наш онлайн магазин для профессионалов

Заказ онлайн с системой ЕВРОПАРТ-сервис-онлайн

Выбор продукции из категории Запасные части для двигателей и элементов привода грузовых автомобилей

Найти все продукты этой категории в онлайн магазине ЕВРОПАРТ

Следующая страница