EUROPART поставляет множество запасных частей для ходовой части грузовых прицепов и седельных полуприцепов. В ассортименте для пневматической подвески в первую очередь стоит упомянуть подвеску мостов, комплектные системы пневматической подвески (например, SAF Holland) и комплектные подвески на рессорах, а также отдельные пневмоподушки, ограничительные тросы, осевые пластины, прижимные пластины, полурессоры, механизмы подъема дополнительных мостов и амортизаторы. Помимо этого, EUROPART предлагает приварные кронштейны и консоли для крепления подрамника. Кроме того, возможна поставка деталей и аксессуаров мостов от колесных подшипников и поперечных рулевых тяг вплоть до счетчиков пробега Jost, монтируемых либо непосредственно на колпаке ступицы колеса, либо в специальном колпаке ступицы колеса для защиты от ударов и служащих для контроля пройденного пути. В общем, EUROPART все распространенные запасные части для широкого спектра мостов производства BPW, SAF, Jost/Mercedes и Gigant.
Ремонтопригодность играет решающую роль
Тягач тратит, прицеп зарабатывает: так звучит популярное определение разделения труда между тягачом и прицепом. В действительности же вопрос рентабельности для прицепа стоит значительно острее, чем для тягача. Прицепы по сравнению с тягачами, например, в среднем значительно дольше остаются в подвижном составе, прежде чем их списывают. Соответственно для прицепа важна ремонтопригодность, а также бесперебойные и исчерпывающие поставки запасных частей, в чем можно положиться на EUROPART.
Пневматическая подвеска – стандартное оснащение для Европы
С момента разрешения для полуприцепов предельной длины 13,6 м седельные автопоезда стали одним из основных способов перевозки грузов в Европе Их преимущества: по сравнению с автопоездом с обычным прицепом они отличаются относительно простым маневрированием, быстрой погрузкой и разгрузкой, а также хорошей аэродинамикой. Кроме того, принятие единых стандартов в Европе позволяет без проблем осуществлять смену полуприцепов. Общеприняты полуприцепы, в ходовой части которых используется трехосная тележка с девятитонными мостами, пневматическая подвеска, а также дисковые или барабанные тормоза. Значение обычных прицепов с дышлом значительно снизилось, однако они остаются незаменимыми, например, при комбинированных перевозках со стандартизированными сменными кузовами или контейнерами.
Комфорт при движении и безопасность
Задача системы подрессоривания и амортизации заключается, прежде всего, в том, чтобы обеспечивать надежную и стабильную управляемость, а также комфорт при движении. С одной стороны подвеска колес выполняет функцию связующего звена между динамической массой автомобиля и колесами, обеспечивающими контакт с дорожным полотном. С другой стороны подвеска колес должна трансформировать удары, передаваемые от дорожного полотна на автомобиль, таким образом, чтобы на шасси, а вместе с ним на кузов и груз передавалось как можно меньше колебаний.
Рычаги подвески и упругие элементы направляют мост
Основными элементами подвески колес являются пружинящие элементы (у прицепа это, как правило, пневматическая подвеска, однако в отдельных случаях встречается также рессорная подвеска), а также амортизирующие элементы (амортизаторы) и компоненты, выполняющие направляющую функцию. В рессорной подвеске направляющие силы как в продольном, так и в поперечном направлении воспринимают пакеты рессор. В случае пневматической подвески для надежного ведения колес требуются дополнительные элементы, такие как рычаги подвески, а также отчасти дополнительные стабилизаторы.
