Компания EUROPART предлагает обширный ассортимент запасных частей для двигателей новых и старых моделей автобусов европейских производителей Irisbus, MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Scania, Setra, Solaris, Temsa, Van Hool, VDL и Volvo. Этот ассортимент включает в себя как детали для двигателей и запчасти для ременного привода, так и сцепления и комплекты сцеплений.
Детали двигателей и ременный привод
Наряду с масляными фильтрами, топливными фильтрами, воздушными фильтрами и свечами накаливания мы также предлагаем большой выбор турбокомпрессоров, прокладок масляных картеров и головок блока цилиндров, комплектов болтов головок цилиндров, топливных насосов и опор двигателей. Дополняет этот ассортимент широкое предложение клиновых и зубчатых ремней.
Сцепления и комплекты сцеплений
Вдобавок к вышеперечисленному программа поставок EUROPART включает в себя комплекты сцеплений, диски сцеплений, рабочие и главные цилиндры сцепления, подшипники выключения сцепления, центральные муфты выключения сцепления, маховики и комплекты для переоборудования.
Повсеместное применение дизельных двигателей
На автобусах, как и на грузовых автомобилях, стандартным типом двигателя являются дизельные двигатели. В этих двигателях поршни в такте сжатия настолько сильно сжимают всасываемый чистый воздух, что он разогревается до примерно 700-900 градусов. Вследствие этого впрыскиваемое в нужный момент времени дизельное топливо самовоспламеняется без необходимости использования дополнительного источника воспламенения, например, свечи зажигания. Поэтому в Германии дизельные двигатели также называют "Selbstzünder" (двигатель с воспламенением от сжатия).
Впрыск с электронным управлением
В современных дизельных двигателях применяются системы впрыска высокого давления, как например, широко распространенная на сегодняшний день система Common-Rail, обеспечивающая давление впрыскиваемого топлива до 3000 бар. Такое высокое давление способствует особо тонкому распылению топлива в камере сгорания. Кроме того, электронное управление системой позволяет разбить процесс впрыска на несколько этапов: предварительный впрыск, основной впрыск и подвпрыск. Это позволяет не только улучшить рабочие характеристики двигателя, но и одновременно с этим снизить расход топлива и уровень вредных выбросов.
Турбокомпрессоры и охлаждение наддувочного воздуха
После сгорания поршень выталкивает отработавшие газы, которые через выпускной коллектор поступают на колесо турбины турбокомпрессора. Колесо турбины через общий вал приводит в действие рабочее колесо компрессора. Рабочее колесо компрессора при открытом впускном клапане подает в камеру сгорания свежий всасываемый воздух под давлением от 0,9 до 3 бар, тем самым, значительно улучшая коэффициент наполнения двигателя свежим воздухом. Однако тепловое излучение горячих отработавших газов нагревает всасываемый воздух, что приводит к снижению его плотности и к соответствующему уменьшению доли кислорода во всасываемом воздухе. Поэтому впускной тракт современных двигателей оснащается встроенным интеркулером (охладителем наддувочного воздуха), охлаждающим горячий всасываемый воздух, подаваемый турбокомпрессором. В сочетании с впрыском топлива под высоким давлением это позволяет добиться значительно более высокой мощности двигателя без увеличения рабочего объема, а также снизить уровень вредных выбросов.
