Cea mai apropiata sucursală de locația dumneavoastră: Nu se aplică

Piese de schimb pentru motoarele camioanelor şi piese pentru acţionare

EUROPART livrează piese de schimb pentru seriile actuale de motoare DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault-RVI, Scania şi Volvo, dar şi pentru serii mai vechi.

Pe lângă setul complet pentru etanşarea motorului şi setul pentru etanşarea chiulasei, la EUROPART găsiţi de exemplu şuruburi cu cap cilindric, lagărele pentru alunecarea arborelui cotit, cuzineţi de bielă şi reazeme principale. În plus, oferta noastră cuprinde toate celelalte componente ale mecanismului bielă-manivelă, de exemplu arbori cotiţi, pistoane, seturi de segmente de piston şi cămăşi de cilindru. De asemenea, EUROPART oferă pentru transmisia cu curea o gamă cuprinzătoare de curele trapezoidale, curele cu nervuri trapezoidale, curele dinţate, role de întindere şi role de ghidare.

Tipic: motorul Diesel cu turbocompresor

Motoarele Diesel, tipice pentru camioanele de astăzi, sunt numite motoare cu autoaprindere. Aceasta înseamnă că în timpul de comprimare al cilindrului, pistoanele comprimă aerul curat aspirat astfel încât temperatura aerului atinge valori cuprinse între 700°C şi 900°C. Motorina injectată la momentul potrivit se aprinde fără a fi nevoie de alte surse de aprindere, de exemplu de o bujie.

La motoarele Diesel moderne, sistemele de injecţie cu înaltă presiune precum sistemul Common-Rail, care este foarte utilizat şi supune combustibilul la o presiune de până la 3.000 bar, asigură pulverizarea foarte fină a combustibilului în camera de ardere.

În plus, comandarea electronică a acestui sistem permite împărţirea injecţiei în injecţie prealabilă, injecţie principală şi injecţie ulterioară; astfel motorul rulează mai bine şi se reduc consumul de combustibil şi emisiile de gaze. După ardere, pistonul împinge gazele de eşapament prin cotul de eşapament spre roata turbinei, care acţionează roata comprimatoare aflată pe acelaşi arbore al rotorului. Roata comprimatoare împinge aer proaspăt aspirat cu o presiune cuprinsă între 0,9 şi 3 bar în camera de ardere când supapa de admisie este deschisă şi îmbunătăţeşte considerabil gradul de umplere a motorului cu aer proaspăt. Dar căldura radiată de gazele fierbinţi de eşapament în turbocompresor încălzeşte aerul aspirat, ceea ce afectează etanşeitatea şi reduce astfel concentraţia de oxigen a aerului aspirat. Acest lucru este contracarat la motoarele moderne de un răcitor al aerului de supraalimentare, integrat în secţiunea de aspirare, care răceşte aerul aspirat fierbinte furnizat de turbocompresor. Astfel, împreună cu injectarea combustibilului sub o presiune mare, se obţin la aceeaşi capacitate cilindrică puteri considerabil mai mari ale motorului şi valori mai mici ale gazelor de eşapament.

Patru, cinci, șase sau opt cilindri, în linie sau în V

Cei şapte mari constructori europeni folosesc la camioanele de tonaj mediu motoare cu patru sau şase cilindri în linie. După ce Mercedes-Benz a întrerupt după decenii utilizarea motoarelor cu 6, respectiv 8 cilindri în V la categoria de mare tonaj şi se axează pe motoare cu cilindri în linie în seria de motoare OM 470–473, fabricată în colaborare cu Detroit Diesel, acestea devin preferate de cam toţi constructorii. Scania le oferă o mică excepţie clienţilor. În seria DC-9 există şi motoare cu cinci cilindri. La camioanele de mare tonaj, cu peste 600 CP, mulţi constructori preferă în continuare motoarele cu cel puţin opt cilindri în V.

Clasele obişnuite ale capacităţii cilindrice

Motorul Diesel tipic pentru autotrenuri de 40 de tone are astăzi o capacitate cilindrică de 12-13 litri şi 400-560 CP. Motoare mai mari şi mai puternice, cu peste 600 CP, utilizate îndeosebi la autotractoare pentru tonaj mare, oferă în primul rând MAN (D 3876, 15,2 litri), Mercedes (OM 473, 15,6 litri) şi Volvo (D 16, 16,1 litri). La aceştia trei, la care este vorba de motoare cu şase cilindri în linie, se adaugă Scania, cu DC 16, un motor cu 8 cilindri în V şi o capacitate cilindrică de 15,8, respectiv 16,4 litri. S-a impus între timp şi o categorie de motoare cu capacitatea cilindrică de 10,5-11 litri. Aceste motoare ajung la aproximativ 460 CP şi prezintă în primul rând avantajul unui raport superior dintre masă şi putere, pentru că au masa mai mică.

Tratarea gazelor de eşapament pentru respectarea normei Euro 6

Limitele valorice prevăzute în norma Euro 6 sunt respectate prin mai multe metode.

Unele motoare folosesc numai reducerea catalitică selectivă, adică gazele de eşapament sunt tratate cu un catalizator cu reducere catalitică selectivă şi împreună cu reducătorul AdBlue. Alte motoare se încadrează în aceste limite valorice fără aditivi, tratând gazele de eşapament cu un catalizator de oxidare şi un filtru de particule. Alte motoare funcţionează cu reciclator răcit al gazelor de eșapament şi cu reducere catalitică selectivă cu AdBlue.

Găsiți o sucursală sau un service Europart

Stabiliți o dată pentru telefon de răspuns

Shop-ul nostru online pentru profesioniștii în camioane

Comandați simplu online prin Europart Workshop Online System

O selectie de produse din categoria Piese de schimb pentru motoarele camioanelor şi piese pentru acţionare

Gasiti toate produsele din categoria Piese de schimb pentru motoarele camioanelor şi piese pentru acţionare in Shop-ul online EUROPART

Pagina urmatoare
Facebook
Linkedin