A EUROPART disponibiliza peças de substituição e de desgaste para manutenção e reparação do seu camião Scania, tanto para veículos da série 3 como da série 4, assim como para os modelos actuais P, G e R. A nossa gama de produtos, com entrega rápida e fiável, contempla todas as áreas do veículo, quer se trate da suspensão, sistema de travões, motor, luzes, sistemas eléctricos ou equipamento.
Sistema modular com origem na Suécia
O fabricante sueco Scania concentra a sua actividade em camiões pesados a partir de 18 toneladas de peso bruto. A empresa, cujos mercados mais fortes se situam na Europa Ocidental, Leste da Europa, América Latina e Ásia, pertence desde 2012 ao Grupo VW. Tradicionalmente, a empresa sueca é conhecida por um hábil sistema modular com várias peças comuns. Assim, por exemplo, a Scania não possui cabinas estreitas, disponibilizando-as sempre em largura integral. De três alturas de montagem resultam diferentes alturas de entrada e diferentes alturas de túnel de motor nas cabinas das séries P, G e R. No caso da altura do túnel de motor, esta é de 460 mm na série P, 310 mm na série G e 150 mm na série R. Nas séries P e G, as cabinas estão disponíveis nas variantes curtas, média e longa com três diferentes alturas de tecto, tendo o "Highline" no topo. Na série R, as opções vão da cabina média ou longa com quatro alturas de tecto até à cabina ampla "Topline". Para veículos especiais, a Scania fornece adaptações em forma de cabina Low Entry e cabina de grupo.
Descontando algumas sobreposições, as funções de transporte rodoviário estão distribuídas de forma bastante clara, sendo a série P destinada ao transporte de distribuição, a G ao transporte regional e a R ao transporte de longo curso. Os veículos para o sector da construção podem ser angariados nas três séries, estando geralmente disponíveis todas as configurações, desde 4x2 de dois eixos até 10x4 de cinco eixos, incluindo 4x4, 6x6 e 8x8 com tracção integral.
Motores de 250 a 730 cv
A Scania assume uma posição excepcional com os seus motores de cinco cilindros da série DC09. O motor de 9,3 litros está disponível com 184, 206, 235 e 265 kW (250, 280, 320 e 360 cv) de potência, havendo ainda duas versões a gás (GNC). Associado à gama de potências do DC09 está o motor DC13 com cilindrada de 12,7 litros e seis cilindros em linha. Estão disponíveis potências nominais de 272, 302, 331 ou 360 kW (370, 410, 450 ou 490 cv). Na parte técnica, relativamente à norma Euro 6, a Scania adoptou para os motores de 9 e 13 litros uma dupla abordagem, disponibilizando ambos com combinação de recirculação dos gases de escape e pós-tratamento SCR ou então exclusivamente segundo o método SCR. A terceira motorização é o legendário Scania V8, que na era Euro 6 veste a roupagem do DC16 com cilindrada de 16,4 litros. Os sistemas AGR e SCR são obrigatórios e na potência a escolha passa por 382, 472 ou 537 kW (520, 580 ou 730 cv). Na própria Suécia, o potente propulsor é usado por norma em camiões longos com capacidade de tracção de, no mínimo, 60 toneladas.
Caixas de velocidades de marca própria
Com os motores, a Scania combina caixas de velocidades de marca própria nas versões 8, 8+1, 12 e 12+2 velocidades. Para aplicações especiais, como veículos para recolha de lixo, estão disponíveis caixas de velocidades automáticas Allison. A caixa de velocidades automatizada de marca própria, em aplicação no transporte de longo curso e hoje constituindo mais a regra do que a excepção, dá pelo nome de Scania Opticruise. Aqui uma particularidade - a marca sueca deixa à escolha do cliente a opção de associar ou não à caixa automatizada um pedal de embraiagem ("Opticruise de dois ou três pedais"). No contexto do sistema Opticruise, a Scania foi o primeiro fabricante europeu a disponibilizar um regulador de velocidade inteligente. E se, inicialmente, o sistema influenciava apenas a velocidade, a geração mais recente adapta também a estratégia de mudanças à topografia. Uma outra novidade tem a ver com o facto de o retardador Scania estar agora também disponível na versão R4100 de desacoplar, para evitar perdas de tracção.
