EUROPART peças de substituição adequado para camiões Renault Trucks

Quer se trate do motor, sistema de travões, suspensão, equipamento ou sistemas eléctricos, a EUROPART disponibiliza com rapidez e fiabilidade peças de substituição e de desgaste para manutenção e reparação do seu camião Renault. A nossa gama de produtos inclui peças de substituição para modelos de camiões mais antigos, como Midlum, Premium, Lander, Kerax e Magnum, assim como para as actuais séries D, C, K e T.

A subsidiária francesa da Volvo

A Renault Trucks faz parte do Grupo sueco AB Volvo desde o final de 2000. Daqui advém uma introdução crescente de tecnologia Volvo nos diversos modelos, embora a distribuição das séries se tenha mantido como até aí, ou seja, Midlum como "Allrounder" no segmento de camiões médios, Premium Distribution e Premium Route para o transporte de distribuição pesado e transporte regional, Lander e Kerax para a construção e Magnum para o transporte de longo curso. Muitos destes veículos continuam em operação, pois a Renault Trucks remodelou e restruturou toda a sua gama de veículos em meados de 2013, com o advento da norma Euro 6.

Série T: camiões grandes e pequenos para o transporte de longo curso

A série T veio tomar o lugar dos modelos Premium e Magnum. Característico é o formato "em cunha" das cabinas dos veículos da série T - à frente cerca de 2,3 m , atrás cerca de 2,5 m. Estão disponíveis quatro variantes, nomeadamente uma cabina baixa em dois comprimentos, assim como ambas as cabinas de tecto alto Sleeper e High Sleeper. Com um túnel de motor de 20 cm de altura, o Sleeper pode ser considerado como sucessor do Premium e o High Sleeper apresenta, como anteriormente o Magnum, um piso de cabina completamente plano. Na propulsão, estão disponíveis ambos os motores de 10,8 e 12,8 litros de seis cilindros em linha DTI 11 e DTI 13 com seis níveis de potência de 279 a 382 kW (380 a 520 cv). 4x2 e 6x2 são as opções na configuração de eixos, enquanto na transmissão está disponível a caixa de velocidades automatizada (Optidriver) ou manual (B14).

Série K: tratando-se de obras

A série K, tal como anteriormente com o Kerax, foi concebida para aplicação no sector da construção. Para isso, existem também versões , como o "K Xtrem", para explorações mineiras a céu aberto e pedreiras. Por outro lado, a série C está mais vocacionada para aplicação ligeira fora de estrada e transporte de materiais de construção – seguindo, assim, as pisadas do Renault Lander. Os chassis da versão "C Xload", pensados para uma carga útil elevada, são também recomendados para betoneiras. Tal como na série T, também nas séries K e C estão disponíveis os motores DTI11 e DTI13 em todos os níveis de potência. Na série C, está ainda disponível como opção o motor de 7,7 litros de seis cilindros DTI8 com 184, 206 ou 235 kW (250, 280 ou 320 cv) de potência.

Os veículos da série K estão disponíveis nas configurações de eixos 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 e 8x4 e são tecnicamente viáveis para uma força de tracção total a partir de 70 toneladas. Tendo em conta as condições de utilização de certa forma moderadas, a Renault não disponibiliza para a série C tracção integral permanente, mas em contrapartida tem disponíveis chassis 6x2 e 8x2 mais leves, assim como tracção dianteira hidrostática accionável ("Optitrack") nas versões de dois e três eixos. No que diz respeito à transmissão, a série C conta ainda, a par da caixa de velocidades automatizada ou das caixas manuais de 12 ou 12+2 velocidades (Optidriver e B14), com a caixa automática Allison (6 velocidades) e manual de nove velocidades (8+1). Para a série K, está apenas disponível uma cabina larga (2500 mm) em dois comprimentos (Day Cab e Night & Day Cab), enquanto a série C apresenta sete variantes, que vão de duas cabinas largas (2300 e 2500 mm) com três comprimentos e duas alturas de tecto até à verdadeira cabina para longo curso (Sleeper Cab).

Série D: camião de distribuição em diversas versões

Para o transporte de distribuição, a Renault apresenta a série D, que, por seu turno, está dividida em três segmentos, nomeadamente o "D Cab 2 M", que designa o segmento dos camiões ligeiros até 7,5 toneladas de peso bruto, equipados com cabina profunda e um motor de 3,0 litros de quatro cilindros (DTI3) com 110 ou 130 kW (150 ou 177 cv) de potência. A cabina mais elevada com 2100 mm de largura está combinada com o chassis do segmento D de dois eixos (4x2 e 4x4) na região entre 10 e 18 toneladas de peso bruto. São usados os motores DTI5 e DTI8 de 5,1 e 7,7 litros de cilindrada com potência entre 154 e 235 kW (210 e 320 cv). Os veículos de dois ou três eixos da série D (4x2 e 6x2) para 18 a 26 toneladas estão sempre equipados com o motor DTI8 sob a sua cabina com 2300 mm de largura. Na transmissão, estão disponíveis caixas manuais e automatizadas com seis, nove e doze velocidades, assim como uma caixa de velocidades automática Allison.

Na base, a gama fica completa com o comercial Renault Maxity (3,5 a 4,5 toneladas de peso bruto) e Master (2,8 a 4,5 toneladas de peso bruto).

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