EUROPART peças de substituição adequado para camiões Iveco

Para manutenção e reparação do seu camião Iveco, a EUROPART fornece peças de substituição e de desgaste para todas as áreas do veículo – desde a suspensão, motor e sistema de travões até ao equipamento do veículo, passando pelas luzes e sistemas eléctricos. A EUROPART disponibiliza com rapidez e fiabilidade peças de substituição para todos os modelos de camiões Iveco actuais das séries Eurocargo, Trakker e Stralis, assim como para modelos mais antigos das séries EuroStar, EuroTech e EuroTrakker.

Camiões para distribuição, construção e transporte de longo curso

O nome Iveco provém de "Industrial Vehicle Corporation", empresa formada em meados dos anos 70 a partir da fusão da divisão de camiões da Fiat com os fabricantes OM (Itália), Unic (França) e Magirus-Deutz. A Iveco está fortemente implementada no sector do transporte de distribuição e da construção civil, dispondo aqui de dois favoritos nas séries Eurocargo e Trakker. O mesmo acontece com o Iveco Daily no segmento dos comerciais pesados até sete toneladas de peso bruto. Na área do transporte de longo curso, a primeira geração do Stralis vem substituir o antecessor Eurostar no final de 2001. Embora inicialmente também ainda fabricados em Ulm, os veículos Stralis actuais saem apenas das instalações espanholas em Madrid.

Especialista em distribuição: Iveco Eurocargo

A Iveco disponibiliza o Eurocargo em versões entre 7,5 e 18 toneladas de peso bruto, de 11,5 a 15,0 toneladas também em 4x4 para aplicação fora de estrada. A gama de cabinas inclui as versões curta (MLC), longa (MLL) com duas alturas de tecto, bem como cabina dupla (MLD) com espaço para sete pessoas. Existe ainda a diferença entre as versões com um único degrau de entrada (7,5 a 12 toneladas) ou dois degraus. Nos propulsores, estão disponíveis o motor de 4,5 litros de quatro cilindros Tector 5 e o motor de 6,7 litros de seis cilindros Tector 7 com 118 a 235 kW (160 a 320 cv) de potência. Combinam com caixas manuais de seis ou nove velocidades, caixas automatizadas de seis e doze velocidades e ainda automáticas de cinco velocidades.

Para a construção civil: Iveco Trakker

Especialista na construção civil, o Trakker abrange todo o espectro entre 4x2 e 8x8, incluindo a versão de construção leve para betoneiras. À disposição estão uma cabina de dia curta ("Hi-Land") e uma cabina longa ("Hi-Track") com duas alturas de tecto. As caixas de velocidades são da ZF e apresentam-se como caixa manual de 16 velocidades ou, sob o nome Iveco Eurotronic, como caixa automatizada de 12 ou 16 velocidades. A propulsão está a cargo do motor de 8,7 litros de seis cilindros Cursor 9 com 228 a 294 kW (310 a 400 cv) de potência ou do motor de 12,9 litros de seis cilindros Cursor 13 com 302 a 368 kW (410 a 500 cv) de potência.

À vontade no transporte de longo curso: Iveco Stralis

Na actual geração do Iveco Stralis é usado o motor Cursor 13 também na versão de topo com 412 kW (560 cv). Para além do Cursor 9, existe ainda a opção do Cursor 11. O motor de 11,1 litros com seis cilindros e Euro 6 veio substituir o seu antecessor, o motor Cursor 10, estando disponível com 309, 338 ou 353 kW (420, 460 ou 480 cv) de potência. A gama inclui ainda o motor a gás natural Cursor 8 (CNG) com 200, 221 ou 243 kW (272, 300 ou 330 cv) de potência.

O Stralis sai da linha de montagem na versão de tractor de semi-reboque de dois e três eixos (4x2, 6x2, 6x4) ou chassis-cabina nas configurações 4x2, 6x2 com eixo de apoio direccionável ou eixo de tracção e ainda 8x2. Para aplicações especiais, nomeadamente a nível municipal, está disponível a caixa de velocidades automática Allison 3200. Fora isso, poder-se-á optar por uma caixa manual de 16 velocidades ou a caixa de velocidades Eurotronic automatizada (de fabrico ZF nos dois casos). Quanto às cabinas, a cabina estreita com 2300 mm de largura está disponível na versão curta ("Hi-Street") ou longa ("Hi-Road") com duas alturas de tecto. Para longo curso, está disponível a cabina "Hi-Way" com 2500 mm de largura, com tecto alto de série, embora também com a opção de tecto normal. De modo geral, a Iveco aplica o conceito Devise SCR-only nos motores com Euro 6 actuais. Na Iveco, o método sem recirculação dos gases de escape, que economiza no consumo de Diesel, mas que requer adicionalmente a solução Adblue, dá pelo nome de HI-SCR.

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