EUROPART dostarcza szereg części zamiennych do podwozi przyczep i naczep ciężarowych: W zakresie resorów pneumatycznych, względnie zawieszenia osi, w pierwszym rzędzie należałoby wymienić kompletne systemy zawieszeń pneumatycznych (na przykład firmy SAF z Holandii), ale także kompletne resory piórowe, jak również oddzielne miechy resorów pneumatycznych, elementy mocujące, płyty osi, płyty obejmy resorów oraz podnośniki osi dodatkowych i amortyzatory. EUROPART oferuje ponadto kobyłki mocowane i konsole mocujące do mocowania ram pomocniczych. Są dostępne ponadto części ram i akcesoria do nich: od łożyskowania koła poprzez drążki sterujące aż po hubodometr, czyli licznik przebiegu firmy Jost, dający się montować albo bezpośrednio na kołpaku osi, albo zabezpieczony przed uderzeniami - na specjalnym kołpaku i służący do sprawdzania przejechanej odległości. Generalnie EUROPART oferuje wszelkie popularne części zamienne do szerokiego asortymentu osi producentów takich, jak BPW, SAF, Jost/Mercedes i Gigant.
Sprzyjające wykonywaniu napraw rozwiązania techniczne mają decydujące znaczenie
Na początku pieniądze są wydawane, na końcu zaczyna się ich zarabianie: Tak brzmi popularna definicja podziału pracy między jednostką ciągnącą a ciągnioną. Należy przy tym podkreślić, że w jednostkach ciągniętych koszt jest ważniejszy niż w przypadku jednostek ciągnących. Przykładowo przyczepy są eksploatowane we flocie średnio znacznie dłużej, niż ciągniki. W przypadku jednostek ciągniętych niezmiernie ważna są konstrukcja ułatwiająca wykonywanie napraw oraz płynne i nieprzerwane zaopatrzenie w części zamienne — takie, jakie zapewnia firma EUROPART.
Zawieszenia pneumatyczne są w Europie standardem
Od wejścia w życie zezwolenia na długość naczep 13,6 m ciągniki siodłowe stały się w całej Europie standardem. Ich zalety, to: w porównaniu z pociągiem drogowym stosunkowo proste manewrowanie, szybki za- i rozładunek, jak również korzystne cechy aerodynamiczne. Ogólnoeuropejska standaryzacja umożliwia także bezproblemową wymianę podzespołów. W podwoziach powszechnie stosowane są: trójosiowy wózek z osiami o nośności dziewięciu ton, zawieszenie pneumatyczne oraz hamulce tarczowe i bębnowe. Znaczenie przyczep z dyszlem wyraźnie zmalało, pozostają jednak niezastąpione na przykład w ruchu kombinowanym, dzięki swoim standaryzowanym zbiornikom wymiennym i kontenerom.
Komfort jazdy i bezpieczeństwo
Zadaniem układu resorowania i amortyzacji jest głównie zapewnienie zarówno bezpiecznej, jak i komfortowej jazdy. Zawieszenie kół działa zatem z jednej strony jako pośrednik między dynamiczną masą pojazdu a kołami, które zapewniają kontakt z nawierzchnią pasa ruchu. Z drugiej strony zawieszenie kół musi w taki sposób pochłaniać udary z podłoża, aby rama, a co za tym idzie także i konstrukcja oraz ładunek były narażone już tylko na nieznaczne drgania.
Wahacze lub pióra zapewniają stabilność osi
Samo zawieszenie osi składa się zasadniczo z elementów resorowania (w przyczepach są to zwykle resory pneumatyczne, w pojedynczych przypadkach jednak również piórowe) oraz tłumienia udarów (amortyzatory) i podzespołów odpowiedzialnych za utrzymanie toru jazdy. W przypadku resorów piórowych zadaniem zestawów piór jest wzdłużne i poprzeczne przenoszenie sił działających na koła. W przypadku resorów pneumatycznych do bezpiecznego, pewnego zachowania toru jazdy potrzeba dodatkowych elementów, takich jak wahacze i w niektórych aplikacjach stabilizatory.
