Części zamienne do silników samochodów ciężarowych i elementy napędów

EUROPART dostarcza części zamienne do aktualnie produkowanych i do starszych serii silników firm DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault-RVI, Scania oraz Volvo.

Oprócz kompletnych zestawów uszczelek silnikowych i zestawów uszczelek podgłowicowych w EUROPART są dostępne na przykład także śruby głowic oraz panewki wału korbowego, korbowodów i panewki główne. Uzupełnieniem są wszystkie pozostałe komponenty mechanizmu korbowego, jak na przykład wały korbowe, tłoki, zestawy pierścieni tłokowych i tuleje cylindrów. Ponadto EUROPART oferuje szeroki wybór pasków klinowych, pasków wieloklinowych, pasków zębatych jak i rolek napinających i kierujących.

Standard: Silnik Diesla z turbodoładowaniem

Silniki Diesla jako standardowe źródła napędu współczesnych samochodów ciężarowych nazywane są silnikami o zapłonie samoczynnym. Oznacza to, że tłoki sprężają zassane czyste powietrze podczas suwu sprężania tak silnie, że ogrzewa się ono do temperatury około 700 do 900 °C. Wtryskiwane w odpowiednim momencie paliwo zapala się bez potrzeby stosowania dodatkowych źródeł zapłonu, jak choćby świec zapłonowych.

W nowoczesnych silnikach Diesla wysokociśnieniowe układy wtryskowe, takie jak rozpowszechniony system Common-Rail, wtryskując paliwo pod ciśnieniem 3000 bar, zapewniają jego bardzo drobne rozpylenie w komorze spalania.

Ponadto elektroniczny układ sterowania umożliwia podział procesu wtrysku na wiele faz: wtrysku dawki pilotującej, wtrysku dawki zasadniczej i dotrysku. Dzięki temu poprawia się nie tylko równomierność pracy silnika, lecz także zmniejszają się zużycie paliwa oraz emisja szkodliwych składników spalin. Po spaleniu tłok wypycha spaliny poprzez kolektor wydechowy na wirnik turbosprężarki. Wirnik napędza umieszczony na tym samym wale wirnik sprężarki. Przy otwartym zaworze ssącym wirnik sprężarki tłoczy świeże powietrze pod ciśnieniem około 0,9 do 3 bar do komory spalania, znacząco poprawiając stopień wypełnienia cylindrów świeżym powietrzem. Ciepło gorących spali w turbosprężarce ogrzewa zassane powietrze, co prowadzi do spadku jego gęstości, a co za tym idzie do zmniejszenia zawartości tlenu. Temu zjawisku przeciwdziała w nowoczesnych silnikach zintegrowana w układzie dolotowym chłodnica powietrza doładowującego, która schładza tłoczone przez turbosprężarkę, gorące powietrze doładowujące. W połączeniu z wysokociśnieniowym wtryskiem paliwa takie rozwiązanie pozwala przy takiej samej pojemności skokowej uzyskać znacznie lepszą wydajność silnika, a ponadto lepsze parametry spalin.

Cztery, pięć, sześć lub osiem cylindrów, silnik rzędowy lub w układzie V

W samochodach ciężarowych o średniej masie siedmiu dużych europejskich producentów stosowane są silniki rzędowe z czterema i sześcioma cylindrami. Mercedes-Benz rozstał się z preferowanymi przez dziesięciolecia silnikami V6 i V8 w kasie ciężkiej i stosuje obecnie produkowane we współpracy z Detroit Diesel silniki rzędowe serii OM 470-473, a w jego ślady idą pozostali producenci. Drobny wyjątek oferuje swoim klientom Scania. Tu, w serii DC-9 znaleźć można także niektóre silniki o pięciu cylindrach. W dziedzinie samochodów ciężarowych do ciężkiego transportu o mocy powyżej 600 KM wielu producentów stawia nadal na silniki w układzie V o co najmniej ośmiu cylindrach.

Najpopularniejsze klasy pojemności

Typowy silnik diesla w 40-tonowym zestawie ciągnikowym ma dziś 12 do 13 litrów pojemności i oferuje moce na poziomie między 400 a 560 KM. Większe i mocniejsze silniki powyżej 600 KM, w przypadku których główny cel zastosowań stanowią samochody ciężarowe do transportu ciężkich towarów, oferowane są przede wszystkim przez firmy MAN (D 3876, 15,2 l), Mercedes (OM 473, 15,6 l) i Volvo (D 16, 16,1 l). Do tego trio stosującego silniki rzędowe dołącza Scania ze swoim DC 16: silnikiem V8 o pojemności 15,8 względnie 16,4 litrów. Tymczasem stałe miejsce znalazła także klasa silników między 10,5 i 11 litrów. Silniki tej klasy osiągają około 460 KM i zdobywają popularność dzięki niższej masie niż ich więksi koledzy, a przede wszystkim lepszym stosunkiem mocy do masy.

Oczyszczanie spalin w celu spełnienia normy Euro 6

Wymogi normy czystości spalin Euro 6 są obecnie spełniane na różne sposoby:

Parametry niektórych silników schodzą poniżej dopuszczalnej granicy dzięki układom wyłącznie z katalizatorem SCR i dawkowaniem reduktora AdBlue. W innych silnikach ten sam poziom czystości osiąga się przez oczyszczanie spalin w katalizatorach utleniających i filtrów cząstek stałych. W jeszcze innych silnikach zastosowano połączenie recyrkulacji schłodzonych spalin (AGR, EGR) z oczyszczaniem końcowym z użyciem reduktora AdBlue i katalizatora SCR.

znajdź oddział lub wrasztat EUROPART

ustal kontak telefoniczny

Nasz sklep online dla profesjonalistów.

Zamówienia online z EWOS

Wybór produktów z kategorii Części zamienne do silników samochodów ciężarowych i elementy napędów

Znajdź wszystkie produkty z kategorii Części zamienne do silników samochodów ciężarowych i elementy napędów w EWOS

Nastepna strona