Do serwisowania i naprawy samochodów ciężarowych marki Iveco EUROPART dostarcza części eksploatacyjne i zamienne do wszystkich układów pojazdu, poczynając od podwozia przez układ hamulcowy i silnik, a kończąc na instalacji elektrycznej i wyposażeniu pojazdu. W EUROPART można szybko otrzymać części zamienne do wszystkich aktualnych modeli samochodów ciężarowych Iveco z serii Eurocargo, Trakker i Stralis, jak również do starszych modeli serii EuroStar, EuroTech i EuroTrakker.
Samochody dostawcze, budowlane i dalekobieżne
Nazwa Iveco pochodzi od nazwy korporacji „Industrial Vehicle Corporation“, która ukształtowała się w połowie lat 70. z połączenia działu samochodów ciężarowych firmy Fiat z producentami: OM (włochy), Unic (Francja) oraz Magirus. Iveco jest tradycyjnie silnie reprezentowana w segmencie dostawczym i w sektorze budowlanym i ma tu dwa klasyki w postaci serii Eurocargo i Trakker. Podobnie rzecz ma się z Iveco Daily w segmencie ciężkiego transportu do siedmiu ton masy całkowitej. W dziedzinie transportu dalekobieżnego pod koniec roku 2001 pierwsza generacja Stralis zastąpiła poprzednika — serię Eurostar. Początkowo produkowane jeszcze także w Ulm, obecnie modele Stralis powstają wyłącznie w hiszpańskim zakładzie w Madrycie.
Specjalista w dziedzinie samochodów dostawczych: Iveco Eurocargo
Iveco oferuje model Eurocargo w poszczególnych klasach wagowych od 7,5 do 18 ton masy całkowitej, od 11,5 do 15,0 ton także w wersji 4x4 do zastosowań terenowych. Oferta kabin kierowcy zawiera wersję krótką (MLC), długą (MLL) o dwóch wysokościach dachów, jak również kabinę podwójną (MLD) dla maksymalnie siedmiu osób. Wyróżnia się ponadto między wariantami o tylko jednym schodku wejściowym (od 7,5- do 12 ton) lub o dwóch schodkach. Do napędu służą 4,5-litrowe silniki czterocylindrowe Tector 5 oraz 6,7-litrowa jednostka sześciocylindrowa Tector 7, o zakresach mocy od 118 do 235 kW (czyli 160 do 320 KM). Do silników tych są dołączane przekładnie sześcio- i dziewięciobiegowa, zautomatyzowana sześcio- i dwunastobiegowa oraz automaty pięciobiegowe.
Na plac budowy: Iveco Trakker
Jako specjalista od placów budów Trakker pokrywa pełne spektrum podwozi od 4x2 do 8x8 oraz oferuje lekką konstrukcję do mieszarek betonu. Do wyboru są krótka kabina kierowcy do jazdy dziennej („Hi-Land“) oraz długa szoferka („Hi-Track“) o dwóch wysokościach dachów. Przekładnie pochodzą od ZF w postaci 16-biegowej przekładni ręcznej albo pod nazwą Iveco Eurotronic w postaci zautomatyzowanej przekładni 12- lub 16-biegowej. Źródło napędu stanowią albo 8,7-litrowy silnik sześciocylindrowy Cursor 9 o mocy od 228 do 294 kW (od 310 do 400 KM) lub 12,9-litrowa jednostka sześciocylindrowa Cursor 13 o mocy od 302 do 368 kW (czyli od 410 do 500 KM).
Transport dalekobieżny: Iveco Stralis
W obecnej generacji Iveco Stralis silnik Cursor 13 stosowany jest również w najwyższej wersji o mocy 412 kW (560 KM). Oprócz modelu Cursor 9 w ramach serii Cursor 11 istnieje kolejna opcja. To 11,1-litrowy sześciocylindrowy silnik spełniający normy emisji Euro 6, który zastąpił poprzednika, model Cursor 10, i jest dostępny w wersjach 309, 338 lub 353 kW (420, 460 albo 480 KM). Podobnie w programie dostępny jest silnik na gaz ziemny Cursor 8 (CNG) o mocy 200, 221 lub 243 kW (272, 300 albo 330 KM).
Z taśm produkcyjnych Stralis schodzi jako dwu- lub trójosiowy ciągnik siodłowy (4x2, 6x2, 6x4) oraz jako podwozie w układach 4x2, 6x2 z osią nadążną lub główną oraz 8x2. Do zastosowań specjalnych, jak choćby w sferze komunalnej, jest dostępna automatyczna przekładnia Allison 3200. Ponadto istnieje wybór między 16-biegową skrzynią ręczną a zautomatyzowaną przekładnią Eurotronic (obie ZF). Co się tyczy kabin kierowcy: Wąskie kabiny o szerokości 2300 milimetrów występują w wersji krótkiej („Hi-Street“) lub długiej („Hi-Road“) o dwóch wysokościach dachów. Na długie trasy została zaprojektowana 2500-milimetrowa kabina „Hi-Way“, seryjnie z wysokim dachem, a opcjonalnie także z dachem o standardowej wysokości. Generalnie firma Iveco stawia w aktualnie produkowanych silnikach klasy Euro-6 na układ Devise SCR-only. Metoda bez recyrkulacji spalin dająca oszczędności paliwa, ale wymagająca dodatkowych nakładów na reduktor Adblue, nazywana jest w firmie Iveco HI-SCR.
