Rozróżnia się różne typy wieloobwodowych zaworów zabezpieczających
- Wieloobwodowe zawory zabezpieczające z ograniczonym przepływem zwrotnym w połączeniu szeregowym lub równoległym, z obejściem lub bez.
- Wieloobwodowe zawory zabezpieczające w połączeniu szeregowym z jednym lub dwoma zintegrowanymi ogranicznikami ciśnienia i zaworami zwrotnymi dla obwodów 3 i 4 oraz elektronicznymi czujnikami ciśnienia dla obwodów 1 i 2.
Aby zapewnić zgodność z dyrektywą 98/12/WE, wieloobwodowe zawory zabezpieczające są wyposażone w funkcję odpowietrzania.
Wieloobwodowe zawory zabezpieczające: Ważne terminy wyjaśnione w skrócie
- Ciśnienie otwarcia: Ciśnienie wymagane do otwarcia obwodów.
- Ciśnienie zamknięcia(ciśnienie stabilizujące): Ciśnienie, które powoduje odcięcie uszkodzonego obwodu. Powyżej ciśnienia zamknięcia ograniczony przepływ zwrotny umożliwia wyrównanie ciśnienia w odpowiednich połączonych obwodach.
- Połączenie szeregowe: Oznacza to, że odbiorniki pomocnicze (obwody 3 i 4) są podłączone za odbiornikami głównymi (obwody 1 i 2). Przepływ zwrotny z odbiorników pomocniczych do odbiorników głównych nie jest możliwy ze względu na zintegrowane zawory zwrotne.
- Połączenie równoległe: W połączeniu równoległym wszystkie obwody są ze sobą połączone. W związku z tym, powyżej ciśnienia zamknięcia, ograniczony przepływ zwrotny między wszystkimi obwodami, tj. również z odbiorników pomocniczych do odbiorników głównych, jest normalny.
- Obejścia: Umożliwiają priorytetowe napełnianie wyposażonych w nie obwodów, gdy cały system jest pozbawiony ciśnienia. Są one często stosowane w obwodach 1 i 2. W przypadku modyfikacji zaworu w połączeniu równoległym, obejścia mogą być również stosowane w obwodach 3 i 4.
- Funkcja odpowietrzania: Jeśli ciśnienie w obwodzie 1 spadnie z powodu uszkodzenia linii, opróżniany jest również obwód 3. Gdy ciężarówki zatrzymują się, na przykład na światłach, zwykle zaciągany jest hamulec ręczny. Jeśli w obwodzie 3 nie ma ciśnienia, nie zostanie on zwolniony, co uniemożliwi dalszą jazdę ciężarówki do momentu usunięcia ubytku powietrza. Jeśli przyczepa lub naczepa jest podłączona do ciągnika, odpowietrzenie czerwonego przewodu powietrza inicjuje hamowanie przyczepy, co ma ten sam efekt.
Wieloobwodowe zawory zabezpieczające: specjalne cechy prawne
... Dyrektywa dostosowawcza 91/422/EWG i dyrektywa 98/12/WE
W przypadku pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy po październiku 1994 r. szósta dyrektywa dostosowawcza 91/422/EWG wymaga, aby po napełnieniu zbiornika bezciśnieniowego hamulce sprężynowe nie zwalniały się, dopóki ciśnienie w obwodach hamulca roboczego nie będzie wystarczająco wysokie, aby osiągnąć wymagany efekt dla hamulca pomocniczego, gdy uruchomiony jest układ hamulca roboczego (BBA).
Dyrektywa 98/12/WE dodatkowo wymaga, w przypadku pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy po marcu 2001 r., aby uruchamiane hamulce sprężynowe mogły być zwalniane tylko wtedy, gdy ciśnienie w obwodach hamulca roboczego zapewnia co najmniej szczątkowy efekt hamowania, gdy pojazd jest obciążony BBA. Nie jest wymagana żadna specjalna konserwacja poza prawnie wymaganymi przeglądami. Ciśnienie zamykające (lub stabilizujące) jest testowane, gdy silnik nie pracuje.
Jeśli obwód zostanie odpowietrzony, obwody, które nie uległy awarii, mogą spaść tylko do odpowiedniego ciśnienia zamknięcia. Po ponownym napełnieniu układu test ten należy powtórzyć z "symulowaną usterką" w każdym z pozostałych obwodów.
Więcej informacji i najlepsze oferty na temat sprężonego powietrza:
Tak, świat pneumatyki jest rzeczą samą w sobie - i tym bardziej jest w nim wiele do poznania i zrozumienia. Nasz krótki artykuł na temat wieloobwodowych zaworów zabezpieczających ma na celu jedynie wprowadzenie do tego tematu. Wiele informacji na temat sprężonego powietrza i pneumatyki, a także niezawodnego sprężonego powietrza i narzędzi dynamometrycznych można znaleźć w naszej broszurze dotyczącej kompetencji produktowych w zakresie sprężonego powietrza: