Byttedeler for lastebilers motorer og drivverksdeler

EUROPART leverer byttedeler til aktuelle, men også eldre motorserier fra DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault-RVI, Scania og Volvo.

I tillegg til komplett motorpakning eller topplokkspakning får du fra EUROPART for eksempel også topplokkskruer og glidelager for veivaksel, veivstanglager og hovedlager. I tillegg har leveringsprogrammet også alle andre komponenter for veiakseldrift, for eksempel veivaksler, stempler, stempelringsett og sylinderfôringer. EUROPART tilbyr også reimdriftelementer, et omfangsrikt program av V-reimer, V-ribbede reimer, tannreimer, beltestrammere og løpehjul.

Standard: Dieselmotor med turbolader

Dieselmotoren, som er standard driftstype på dagens lastebiler, er såkalte selvantennere. Dette innebærer at stemplene komprimerer innsugd, ren luft så kraftig i kompresjonstakten i sylinderne at luften varmes opp til omtrent 700 til 900 °C. Når dieselen sprøytes inn til riktig antenningstidspunkt, selvantennes den uten andre tennkilder. Det trengs ikke tennplugg, som brukes i bensinmotorer.

På moderne dieselmotorer sørger høytrykks innsprøytingssystemer, for eksempel det utbredte common rail-systemet med et drivstofftrykk på opptil 3000 bar, for en spesielt fin forstøving av drivstoffet i forbrenningskammeret.

I tillegg muliggjør den elektroniske styringen av systemet en inndeling av innsprøytingsprosessen i flere stadier – for-, hoved- og etterinnsprøyting. Dette forbedrer motorens driftsegenskaper, gir redusert drivstoffbruk og reduserer eksosutslippene. Etter forbrenning presser stempelet ut eksosen via eksosmanifolden til turboladerens turbinhjul. Dette driver kompressorhjulet som sitter på samme rotorhjul. Ved åpen innsugsventil sørger kompressorhjulet for å mate frisk innsugsluft med et trykk på ca. 0,9 til 3 bar inn i forbrenningskammeret og forbedrer dermed vesentlig motorens fyllingsgrad med friskluft. Gjennom strålingsvarmen fra den varme eksosen i turboladeren blir også innsugsluften oppvarmet. Dette fører imidlertid til et tap i tetthet og redusert oksygenprosent i innsugsluften. For å motvirke dette forholdet har moderne motorer en integrert ladeluftkjøler i innsugstrakten, som kjøler den oppvarmede innsugsluften fra turboladeren. Gjennom høytrykks innsprøyting av drivstoff oppnås det derfor vesentlig høyere motorytelse selv ved samme slagvolum, i tillegg til forbedrede eksosverdier.

Rekke- eller V-motor med fire, fem, seks eller åtte sylindere

På mellomtunge lastebiler tilbys rekkemotorer med fire og seks sylindere fra sju store europeiske produsenter. Etter at Mercedes-Benz i mellomtiden hadde sagt farvel til V6- og V8-motorene som de foretrakk i den tyngste klassen i flere tiår, og nå også satser på rekkemotorer i samarbeid med Detroit Diesel (motorserie OM 470–473), dominerer slike motorer nå også hos alle produsenter. Et lite unntak utgjør Scania. Her finner man i serien DC-9 også noen motorer med fem sylindere. På tungtransportområdet, over 600 hk, satser mange produsenter igjen på V-motor med åtte eller flere sylindere.

De vanlige slagvolumklassene

En typisk dieselmotor i et 40-tonns vogntog har i våre dager et slagvolum på 12 eller 13 liter og motorytelser på mellom 400 og 560 hk. Større og sterkere motorer på over 600 hk, beregnet på bruk i tungtransportmaskiner, tilbys for tiden først og fremst av MAN (D 3876, 15,2 liter), Mercedes (OM 473, 15,6 liter) og Volvo (D 16, 16,1 liter). Ved siden av dette trekløveret, som satser på rekkeseksere, har vi Scania, som leverer en DC 16 V8-motor på henholdsvis 15,8 og 16,4 liter. I mellomtiden har en motorklasse med slagvolum mellom 10,5 og 11 liter også etablert seg. Disse motorene oppnår ytelser på rundt 460 hk, og kan skilte med forbedret vekt/ytelse-forhold fordi de ikke er like store som kollegene.

Eksosetterbehandling for Euro 6

Den gjeldende eksosnormen Euro 6 innfris for tiden på forskjellige måter:

Noen motorer underskrider grenseverdiene med "SCR-only"-systemer, dvs. ved hjelp av eksosetterbehandling der en SCR-katalysator kombineres med reduksjonsmiddelet AdBlue. Andre motorer oppnår dette uten tilsetningsstoffer, dvs. gjennom eksosetterbehandling ved hjelp av oksideringskatalysator og partikkelfilter. Andre motorer igjen arbeider med en kombinasjon av nedkjølt eksostilbakeføring (AGR, EGR) og AdBlue-SCR-etterbehandling.

Finn EUROPART- verksted

Returavtale med EUROPART nettside

Vår online-butikk for proffesjonelle

Bestill online- med EUROPART Nettbutikk-system

Et utvalg av produkter fra kategori Byttedeler for lastebilers motorer og drivverksdeler

Finn alle delene fra kategori (0) i EUROPARTs nettbutikk

Neste side