Dichtsbijzijnde filiaal t.o.v. huidige plaats: Niet vindbaar

Vervangingsonderdelen voor vrachtwagenmotoren en aandrijvingsonderdelen

EUROPART levert vervangingsonderdelen voor de actuele, maar ook voor oudere motorenreeksen van DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault-RVI, Scania en Volvo.

Naast complete motorafdichtsets en cilinderkopafdichtsets vindt u bij EUROPART ook onderdelen als cilinderkopbouten of glijlagers voor de krukas, drijfstanglagers en hoofdlagers. Verder omvat het leveringsprogramma alle overige onderdelen van de krukasaandrijving, zoals krukassen, zuigers, zuigerveersets en cilinderloopbussen. EUROPART levert ook op het gebied van riemaandrijving een uitgebreid assortiment aan V-riemen, geribde V-riemen, tandriemen en span- en omkeerrollen.

Standaard: dieselmotor met turbolader

Dieselmotoren, de standaard krachtbron voor hedendaagse vrachtwagens, zijn 'zelfontstekend'. Dit houdt in dat de zuigers de aangezogen, schone lucht in het compressiekanaal van de cilinder zo ver comprimeren, dat de lucht tot ca. 700 - 900 graad wordt verhit. De op het juiste moment ingespoten diesel ontbrandt hierin zonder dat extra ontstekingsbronnen zoals een bougie vereist zijn.

Bij moderne dieselmotoren zorgen hogedruk-inspuitsystemen zoals het tegenwoordige veel toegepaste Common-Rail-System met een brandstofdruk tot zo'n 3.000 bar voor een uiterste fijn verneveling van de brandstof in de verbrandingskamer.

Bovendien maakt de elektronische regeling van het systeem een onderverdeling van de inspuiting in meerdere stappen mogelijk: voorinspuiting, hoofdinspuiting en na-inspuiting. Daardoor worden niet alleen de loopeigenschappen van de motor beter, maar worden ook het brandstofverbruik en de uitlaatgasemissie lager. Na de verbranding drukt de zuiger het uitlaatgas via het uitlaatspruitstuk tegen het turbinerad van de turbolader. Dit drijft dan het compressierad aan dat zich op dezelfde as bevindt. Het compressierad zorgt bij geopende inlaatklep voor de toevoer van verse omgevingslucht met een druk tussen 0,9 en 3 bar naar de verbrandingskamer en verbetert daarmee in belangrijke mate de vullingsgraad van de motor met verse lucht. Door de stralingswarmte van de hete uitlaatgassen in de turbolader wordt de aangezogen lucht echter opgewarmd, hetgeen tot een verlies aan dichtheid en daarmee tot een verlies aan zuurstof in de aangezogen lucht leidt. Om dit tegen te gaan beschikken moderne motoren over een in het inlaatkanaal geïntegreerde laadluchtkoeler die de door de turbolader aangezogen hete aanzuiglucht weer afkoelt. In combinatie met de hogedruk-inspuiting van de brandstof worden op deze wijze bij gelijkblijvende cilinderinhoud aanzienlijk hogere motorprestaties en bovendien ook betere uitlaatgasemissiewaarden bereikt.

Vier, vijf, zes of acht cilinders, lijn- of V-motor

Bij middelzware vrachtwagens passen de zeven grote Europese fabrikanten lijnmotoren toe met vier of zes cilinders. Nadat inmiddels ook Mercedes-Benz afscheid heeft genomen van V6 en V8-motoren in de zware voertuigen na deze decennia lang te hebben toegepast en heeft gekozen voor de in samenwerking met Detroit Diesel ontwikkelde lijnmotoren in de motorenreeks OM 470-473, is dit type motor nu toonaangevend bij alle fabrikanten. Een kleine uitzondering hierop levert Scania aan haar klanten. Bij deze fabrikant zijn in de motorenreeks DC-9 nog enkele motoren met vijf cilinders te vinden. Bij de vrachtwagens voor zwaar transport met vermogens hoger dan 600 pk passen veel fabrikanten nog steeds V-motoren toe met acht of meer cilinders.

De gangbare cilinderinhouden

De standaard dieselmotor voor een 40 t vrachtwagencombinatie heeft tegenwoordig een cilinderinhoud tussen 12 en 13 l en levert tussen 400 en 560 pk. Grotere en krachtigere motoren die meer dan 600 pk leveren, met name bedoeld voor toepassing in voertuigen voor zeer zware lasten, worden op dit moment vooral geleverd door MAN (D 3876, 15,2 l), Mercedes (OM 473, 15,6 l) en Volvo (D 16, 16,1 l). Bij deze drie, die lijnmotoren met 6 cilinders toepassen, schaart zich Scania met de DC 16, een 15,8 resp. 16,4 l V8. Veelvuldig toegepast wordt inmiddels ook een motorenreeks tussen 10,5 en 11 l cilinderinhoud. Deze motoren leveren vermogens tot zo'n 450 pk en hebben vanwege het geringe gewicht in vergelijking tot hun grotere collega's een beter vermogensgewicht.

Nabehandeling van uitlaatgas conform Euro 6

De actuele uitlaatgasemissienorm Euro 6 wordt momenteel op verschillende manieren bereikt:

enkele motoren leveren zelfs betere resultaten dankzij toepassing van 'SCR-only'-systemen, d.w.z. nabehandeling van uitlaatgas met een SCR-katalysator in combinatie met het reduceermiddel AdBlue. Andere motoren bereiken de gestelde waarden zonder toevoeging van additieven, middels nabehandeling van uitlaatgas via een oxidatiekatalysator in combinatie met een deeltjesfilter. Weer andere motoren maken gebruik van een combinatie van gekoelde uitlaatgasrecirculatie (AGR, EGR) en AdBlue-SCR-nabehandeling.

EUROPART filiaal of werkplaats vinden

Terugbeltermijn regelen

Onze online-shop voor professionals

Bestel heel eenvoudig online - met het EUROPART Werkplaats Online Systeem (EWOS)

Een selectie van produkten uit de categorie Vervangingsonderdelen voor vrachtwagenmotoren en aandrijvingsonderdelen

Alle produkten uit de categorie Vervangingsonderdelen voor vrachtwagenmotoren en aandrijvingsonderdelen vindt U in de EUROPART-Online Shop

Volgende pagina