Tuvākā filiāle jūsu atrašanās vietai: Nav nosakāma

Rezerves daļas kravas automobiļu dzinējiem un piedziņas daļas

EUROPART piegādā rezerves daļas pašreizējiem un arī vecākiem DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault-RVI, Scania un Volvo dzinēju modeļiem.

Pie EUROPART atradīsiet ne tikai dzinēja starpliku komplektu un cilindra galvas starpliku komplektu, bet arī cilindra galvas skrūves un slīdgultņus kloķvārpstai, savienotājgultnim un pamatgultnim. Piegādes programmā ietilpst arī citi virzuļa komponenti, piemēram, kloķvārpstas, virzuļi, virzuļu gredzenu komplekti un cilindru čaulas. Turklāt, EUROPART siksnu piedziņai piedāvā arī plašu ķīļsiksnu, rievsiksnu, zobsiksnu, kā arī spriegotājrullīšu un novirzes veltnīšu klāstu.

Standarts: Dīzeļdzinējs ar turbokompresoru

Dīzeļdzinēji kā standarta piedziņas veids mūsdienu kravas automobiļiem ir tā sauktie pašaizdedzes dzinēji. Tas nozīmē, ka virzuļi iesūkto tīro gaisu cilindra sablīvēšanas procesa laikā virzuļi sablīvē tik spēcīgi, ka gaiss uzkarst līdz apmēram 700 līdz 900 °C. Nepieciešamajā īstajā aizdedzes mirklī iesmidzinātā dīzeļdegviela aizdegas bez papildu aizdedzes avota, piemēram, aizdedzes sveces.

Modernajos dīzeļdzinējos augstspiediena iesmidzināšanas sistēmas, piemēram, mūsdienās ļoti izplatītā "Common Rail" sistēma, ar degvielas spiedienu vismaz 3000 bāri nodrošina īpaši smalku degvielas iesmidzināšanu degkamerā.

Turklāt elektroniskā sistēmas vadība sadala iesmidzināšanas procesu vairākos posmos, priekšsmidzināšana, galvenā iesmidzināšana un pēcsmidzināšana, kas uzlabo dzinēja darbības īpašības, samazina degvielas patēriņu, kā arī samazina atgāzu emisiju. Pēc sadegšanas virzulis izspiež atgāzi pa izplūdes kolektoru uz turbokompresora turbīnas ratu. Tas darbina kompresoru, kas atrodas uz tās pašas vārpstas. Kompresors pa atvērto ieplūdes vārstu sadegšanas kamerā iesūc svaigu gaisu, kura spiediens ir apmēram 0,9 līdz 3 bāri, un tādā veidā nozīmīgi papildina dzinēju ar svaigu gaisu. Siltums, kas plūst no karstajām atgāzēm turbokompresorā, uzkarsē iesūknēto gaisu, kas veicina blīvuma zudumu un tādējādi arī samazina skābekļa daudzumu iesūknētajā gaisā. Mūsdienu dzinējos tam pretī darbojas iesūkšanas traktā integrēts padeves gaisa dzesētājs, kas atkal atdzesē no turbokompresora plūstošo karsto gaisu. Savienojumā ar degvielas augstspiediena iesmidzināšanu, šādā veidā ar tādu pašu dzinēja tilpumu var sasniegt ievērojami augstāku dzinēja jaudu, kā arī labākas atgāzu vērtības.

Četri, pieci, seši vai astoņi cilindri, secīgais dzinējs vai V veida dzinējs

Vidēji smagiem kravas automobiļiem septiņi lielākie Eiropas ražotāji piedāvā secīgos dzinējus ar četriem un sešiem cilindriem. Pēc tam, kad Mercedes-Benz pēc gadu desmitiem ilgas V6 un V8 dzinēju izmantošanas smagās klases automobiļos, ir no tiem atteicies un turpina darbu ar sadarbībā ar Detroit Diesel izgatavotajiem OM 470-473 dzinēju sērijas secīgajiem dzinējiem, arī citi ražotāji pamazām pārņem šo praksi. Nelielu izņēmumu šajā jautājumā saviem klientiem piedāvā Scania. Starp DC-9 sērijas dzinējiem var atrast arī dzinējus ar pieciem cilindriem. Smagā transporta - kravas automobiļu jomā, katrā pusē par 600 ZS daudzi ražotāji izveido V tipa dzinējiem arī astoņus un vairāk cilindrus.

Populārākās dzinēja tilpumu klases

Tipiskajiem dīzeļdzinējiem ar 40 tonnu piekabes kravnesību šobrīd ir 12 līdz 13 litru tilpums un jaudas līmenis no 400 līdz 560 ZS. Lielākus un spēcīgākus dzinējus ar vairāk kā 600 ZS, kas pastiprinātā formā tuvojas jau smago kravu transportam, šobrīd piedāvā MAN (D 3876, 15,2 litri), Mercedes (OM 473, 15,6 litri) un Volvo (D 16, 16,1 litri). Šim trio, kuri izgatavo sešu rindu cilindru dzinēju, pievienojas Scania ar DC 16, kuram ir 15,8 vai 16,4 litru liels V8 tipa dzinējs. Savu vietu šobrīd nostiprinājusi arī dzinēju klase ar 10,5 un 11 litru lielu dzinēja tilpumu. Šie dzinēji sasniedz jaudu līdz apmēram 460 ZS un, tā kā tie nav tik smagi, tie iegūst tādus pašus punktus, kā viņu lielākie kolēģi, pat ar uzlabotu jaudas īpatsvaru.

Atgāzu apstrāde atbilstoši Euro 6

Pašreizējā atgāzu norma Euro 6 šobrīd tiek sasniegta dažādos veidos:

Dažiem dzinējiem tā ir zem apakšējās robežvērtības, kas tiek sasniegts ar "SCR only" sistēmu, tas ir apstrādājot atgāzes ar SCR katalizatoru savienojumā ar reducētāju Ad Blue. Citos dzinējos tas tiek sasniegts bez piedevām, apstrādājot atgāzes ar oksidācijas katalizatoru un daļiņu filtru. Vēl citi dzinēji strādā ar atdzesētas atgāzu recirkulācijas (AGR, EGR) un AdBlue SCR apstrādes kombināciju.

Atrast EUROPART filiāli vai darbnīcu

Vienoties par atzvanīšanas datumu

Mūsu interneta veikals kravas automašīnu profesionāļiem

Pasūtīt tiešsaistē ar EWOS

Atlasīti produkti no kategorijas

Atrast visus produktus EWOS no kategorjas

Nākamā lappaspuse