EUROPART piedāvā plašu kravas automobiļu ritošās daļas rezerves daļu sortimentu. Sākot no riteņa tapskrūvēm un uzgriežņiem, tādām asu rezerves daļām kā riteņu gultņu komplekti vai kompaktie gultņi un beidzot ar citiem specifiskiem asu komponentiem, piemēram, trīsstūrveida, kvadrātveida piekarēm vai dažādiem remonta komplektiem asu šarnīru tapām, kā arī piedziņas vārpstu gultņiem, un vēl daudz ko citu. EUROPART piegādā arī lielu skaitu stūres iekārtas un amortizācijas komponentu, piemēram, šķērsstienis vai amortizatori, un vienmēr gatavībā tur balstikārtas komponentus: visa veida gaisa atsperes, atsperu apskavas, atsperu gultņus vai tērauda atsperes.
Atsperes un amortizatori
Balstiekārtas un amortizācijas uzdevums, galvenokārt, ir gan droša un stabila braukšana, gan arī komforta nodrošināšana braukšanas laikā. Balstiekārta no vienas puses funkcionē kā starpnieks starp dinamisko transportlīdzekļa masu un riteņiem, kuri veido kontaktu ar braucamo daļu. No otras puses riteņu piekarei triecienus, kas vēršas pret transportlīdzekli no brauktuves, jāspēj pārveidot tā, lai šasija un līdz ar to arī karkass un vadītāja kabīne tiktu pakļauta tikai maigām svārstībām.
Pneimatiskā balstiekārta vai plakanatsperu sistēma
Pati riteņu piekare galvenokārt sastāv no balstiekārtas elementiem (parasti pneimatiskās un plakanatsperes), kā arī no amortizācijas (amortizatoriem), stūres sistēmas un riteņa balstiem, kas pārņem vadību un amortizāciju. Plakanatsperu sistēmā riteņu vadīšanas spēkus gan garenvirzienā, gan šķērsvirzienā uzņem balstiekārtas kopums. Pneimatiskajai balstiekārtai nepieciešami tādi papildu elementi, kā stūre un stabilizatori, lai riteņu vadīšana būtu droša. Stūre veic asu vadīšanu, stabilizatori ierobežo virsbūves sasvēršanos.
Stūres ass un piedziņas ass
Balstiekārtas centrālais elements ir asis, jo tās ir galvenais balsts riteņiem. Tāpat kā balstiekārta, amortizācijas un stūres sistēmas daļas, tās pieskaitāmas kravas automobiļa bezatsperu daļai un tās transportlīdzeklī ir četros dažādos veidos: saliektas vai nesaliektas, ar piedziņu vai bez tās. Kā saliektas priekšējās asis parasti ir stingras galvenā asis, kurām parasti ir izliekums, kam ir divi mērķi: iegūt vairāk telpas dzinējam un veidot automobiļa rāmi pēc iespējas zemāku. Kravas automobiļu aizmugurējās asis parasti tāpat ir stingrās asis, kurās izmantota "Banjo" koncepcija (ass galvu montē un regulē korpusa ārpusē).
Hipoidālā ass vai planetārā ass
Ielu transportlīdzekļos šobrīd iebūvē gandrīz tikai hipoidālās asis (koniskā zobrata diferenciālis centrālajā piedziņas daļā), kuru priekšrocības ir augsta mehāniskā efektivitāte un neliela pašmasa. Planetārās asis (ar papildu planetāro komplektu riteņa balstu rumbā) galvenokārt sastopamas būvniecībā, kuras saglabā šo tradicionālo konstrukcijas veidu laba iemesla dēļ: No vienas puses šīs konstrukcijas piedziņas vārpstas tiek mazāk noslogotas, kas sniedz priekšrocību braucot pa bezceļiem. No otras puses diferenciālis šāda tipa konstrukcijā var būt mazāks. Un tieši no tā labumu gūst transportlīdzeklis, iegūstot lielāku klīrensu.
