Artimiausios parduotuvės: Nenustatyta

Sunkvežimių variklių ir pavarų atsarginės dalys

EUROPART tiekia atsargines dalis tiek dabartiniams, tiek senesniems DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault-RVI, Scania ir Volvo variklių modeliams.

EUROPART siūlo pilnus variklio sandarinimo rinkinius arba cilindrų galvučių tarpinių rinkinius, taip pat cilindrų galvučių varžtus, alkūninių velenų slydimo guolius, švaistiklių guolius arba pagrindinius guolius. Tuo pačiu tiekiamam asortimentui priklauso ir visi kiti skriejiklinio švaistiklio mechanizmo elementai: alkūniniai velenai, stūmokliai, stūmoklių žiedų rinkiniai arba cilindrų įvorės. Be to, EUROPART siūlo didelį diržinei pavarai skirtų pleištinių, V formos, dantytų diržų bei įtempimo ir nukreipimo velenėlių pasirinkimą.

Standartas: dyzelinis variklis su turbokompresoriumi

Šiuo metu sunkvežimiuose naudojami dyzeliniai varikliai, taip pat vadinami savaiminio užsidegimo varikliais. Tai reiškia, kad stūmokliai suspaudžia įsiurbtą orą. Šio proceso metu švaraus oro suspaudimas toks stiprus, kad šis įkaista nuo 700 iki 900 laipsnių. Tinkamu užsidegimo laiku įpurkštas dyzelinis kuras užsiliepsnoja be papildomų uždegimo šaltinių, pavyzdžiui, uždegimo žvakių.

Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai saugo aukšto slėgio įpurškimo sistemas. Pavyzdžiui, šiandien paplitusi „Common-Rail“ sistema užtikrina kuro slėgį iki 3000 bar - tai lemia ypač smulkų (plonomis čiurkšlėmis) degalų išpurškimą degimo kameroje.

Be to, elektroninis sistemos valdymas leidžia padalinti įpurškimo procesą į kelis etapus: pirminį, pagrindinį ir galutinį. Tai pagerina variklio eigos savybes, mažina kuro poreikį ir išmetamųjų dujų emisiją. Po sudegimo stūmoklis stumia išmetamąsias dujas per išleidimo atvamzdį į turbokompresoriaus turbinos ratą. Šis judina ant tos pačios ašies esantį kompresoriaus rotorių. Esant atdaram įleidimo vožtuvui, kompresoriaus rotorius tiekia įsiurbtą šviežią orą į degimo kamerą slėgiu nuo 0,9 iki 3 bar. Šitaip variklis kur kas labiau užpildomas šviežiu oru. Tačiau įsiurbiamas oras įkaista dėl karštų išmetamųjų dujų šilumos spinduliavimo turbokompresoriuje. Tai lemia tankio ir deguonies dalies įsiurbtame ore nuostolį. Šiuolaikiniuose varikliuose į procesą įsijungia į įsiurbimo taktą integruotas slegiamo oro aušintuvas, kuris vėl atšaldo turbokompresoriaus tiekiamą įsiurbtą įšilusį orą. Taip varikliuose su vienodu cilindrų darbiniu tūriu pasiekiamas didesnis variklio galingumas ir pasiekiamas geresnis išmetamųjų dujų emisijos lygis.

Keturių, penkių, šešių arba aštuonių cilindrų vienos eilės arba V formos varikliai

Vidutinio svorio sunkvežimiuose septyni stambiausi Europos gamintojai naudoja vienos eilės keturių ir šešių cilindrų variklius. „Mercedes-Benz“ taip pat perėmė kitų gamintojų žaidimo taisykles: po to, kai atsisveikino su sunkioje klasėje ilgai naudotais V6 ir V8 varikliais, bendradarbiaudamas su „Detroit Diesel“ sukūrė vienos eilės cilindrų variklių modifikaciją OM 470–473. Mažą išimtį savo klientams siūlo „Scania“. Čia rasite kelis DC-9 modifikacijos 5 cilindrų variklius. Sunkių sunkvežimių srityje kitoje 600 PS pusėje daugelis gamintojų naudoja „V“ tipo variklius su aštuoniais arba daugiau cilindrų.

Einamosios variklio tūrio klasės

Šiuo metu tipinių dyzelinių variklių, naudojamų 40 tonų vilkikuose su priekaba, tūris sudaro 12 ir 13 litrų, ir siūlomos galingumo pakopos - nuo 400 iki 560 PS. Didesnius ir stipresnius variklius su virš 600 PS, naudojamus didelės keliamosios galios vilkikuose, šiuo metu siūlo MAN (D 3876, 15,2 litrų, Mercedes (OM 473, 15,6 litrų) ir Volvo (D 16, 16,1 litrų). Prie šios trijulės prisideda „Scania“ DC 16 su 15,8 ir 16,4 litrų dideliu V8 varikliu. Taip pat įsitvirtino varikliai, kurių tūris yra tarp 10,5 ir 11 litrų. Šie varikliai pasiekia iki 460 PS galingumą ir renka taškus savo naudai, nes nėra tokie sunkūs, kaip jų didieji broliai, be to, turi kur kas pagerintą lyginamąjį svorį.

Išmetamųjų dujų apdorojimas, skirtas Euro 6

Būtinoji išmetamųjų dujų norma Euro 6 pasiekiama įvairiais būdais.

Kai kurie varikliai neperžengia šios ribos naudodami „SCR-only“ sistemas, t.y. apdorodami išmetamąsias dujas SCR katalizatoriumi kartu su AdBlue redukcijos priemone. Kiti varikliai pasiekia tai be priedų, apdorojant išmetamąsias dujas oksidacijos katalizatoriais ir dalelių filtrais. Dar kiti varikliai dirba, kombinuojant ataušintų išmetamųjų dujų gražinimą (AGR, EGR) ir AdBlue-SCR apdorojimą.

Rasti EUROPART skyrių ar dirbtuves

Suderinti skambučio laiką

Mūsų internetinė parduotuvė profesionalams

Užsakykite internetu - pasinaudokite EUROPART dirbtuvių internetine sistema

Kategorijos Sunkvežimių variklių ir pavarų atsarginės dalys produktų pasirinkimas

Rasti visus kategorijos Sunkvežimių variklių ir pavarų atsarginės dalys EUROPART internetinės parduotuvės produktus

Kitas puslapis