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Ricambi per motori per autobus e sistemi di azionamento

EUROPART offre una gamma completa di ricambi per i motori di pullman Irisbus, MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Scania, Setra, Solaris, Temsa, Van Hool, VDL e Volvo. Anche componenti motore e parti di ricambio per la trasmissione a cinghia, come frizioni e kit frizione, appartengono all'assortimento esaustivo.

Componenti motore e trasmissione a cinghia

Oltre a filtri olio, filtri carburante, filtri aria e candele di riscaldamento, disponiamo anche di una grande selezione di turbocompressori, guarnizioni per coppe dell'olio e testate cilindri, kit di viti per testate cilindri, cuscinetti del motore e pompe di alimentazione carburante. A tutto questo si affianca una vasta gamma di cinghie trapezoidali e cinghie dentate.

Frizioni e kit frizione

L'assortimento EUROPART offre anche kit frizione, dischi frizione, cilindri e pompe idrauliche della frizione, cuscinetti di spinta, cuscinetti di disinnesto centrali, volani e kit di accessori per ogni esigenza di ricambio.

Motori diesel come standard

Come per gli autocarri, anche per gli autobus i motori diesel rappresentano il sistema di azionamento standard. In questi motori, i pistoni condensano l'aria pura aspirata in fase di compressione del cilindro a tal punto che l'aria si riscalda fino a raggiungere una temperatura di 700 - 900 gradi circa. Il gasolio iniettato al momento giusto si accende quindi senza la necessità di ulteriori fonti ignifere, come candele di accensione. Per questo, i motori diesel sono definiti anche motori ad accensione automatica.

Iniezione controllata elettronicamente

I motori diesel moderni prevedono sistemi di iniezione ad alta pressione, come il diffuso sistema Common Rail, con una pressione del carburante fino a 3000 bar per un'atomizzazione particolarmente fine del carburante nella camera di combustione. Inoltre, il controllo elettronico del sistema consente di ripartire il processo di iniezione del carburante in diverse fasi: pre-iniezione, iniezione principale e post-iniezione. Questo non migliora soltanto la qualità di funzionamento del motore, bensì riduce anche il consumo di carburante e le emissioni di gas di scarico.

Turbocompressore e intercooler

Dopo la combustione, il pistone spinge i gas di scarico attraverso il collettore sul disco di turbina del turbocompressore. Questo avvia la relativa ruota del compressore posta sullo stesso albero del motore. Quando la valvola di aspirazione è aperta, la ruota del compressore trasporta aria fresca aspirata con una pressione da 0,9 a 3 bar circa nella camera di combustione e migliora così significativamente il livello di riempimento di aria fresca del motore. Il calore radiante dei gas di scarico caldi nel turbocompressore, riscalda tuttavia l'aria aspirata, causando una perdita di densità e, di conseguenza, una perdita del contenuto di ossigeno dell'aria stessa. Per questo i motori moderni presentano un intercooler integrato nel tratto di aspirazione al fine di raffreddare nuovamente l'aria calda aspirata proveniente dal turbocompressore. In congiunzione con l'iniezione ad alta pressione del carburante, allo stesso modo è possibile ottenere, con la stessa cilindrata, una potenza più elevata del motore e migliori valori dei gas di scarico.

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