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EUROPART ricambi adattabile per autocarri Scania

EUROPART fornisce componenti soggetti a usura e ricambi per la manutenzione e la riparazione di autocarri Scania: sia per la "terza" e "quarta" serie, sia per i modelli attuali P, G ed R. Sistema di illuminazione, impianto frenante, impianto elettrico, telaio, allestimento e motore: il nostro assortimento, con consegna rapida e affidabile, copre tutti gli aspetti di un veicolo.

Sistema modulare svedese

Il produttore svedese Scania si concentra su autocarri pesanti a partire da 18 tonnellate. Dal 2012, l'azienda, i cui mercati più forti sono in Europa occidentale ed Europa orientale, America Latina e Asia, appartiene a VW. Tradizionalmente, gli svedesi sono noti per un sofisticato sistema modulare con molte parti comuni. Quindi, ad esempio, invece di fornire cabine strette, Scania offre fondamentalmente l'intera gamma. Nel caso delle cabine delle serie P, G ed R, tre diverse altezze di montaggio risultano in diverse altezze di accesso e di tunnel motore. Queste ultime sono pari a 460 mm per Scania P, 310 mm per Scania G e 150 mm per Scania R. P e G sono disponibili in versione corta, medio-lunga e lunga con tre diverse altezze del tetto, ove il modello "Highline" rappresenta la massima altezza. Le opzioni di Scania R sono cabine medio-lunghe o lunghe con quattro altezze del tetto, fino alla cabina di grande capacità "Topline". Per veicoli speciali, Scania fornisce alterazioni sotto forma di cabina "low entry" e cabine di trasporto del personale.

A parte alcune sovrapposizioni, i ruoli nel trasporto stradale sono distribuiti abbastanza chiaramente: P sta per distribuzione, G per regionale ed R per traffico interurbano. I veicoli da cantiere provengono da tutte e tre le serie e, in genere, sono disponibili in versione 4x2 a due assali fino a 10x4 a cinque assali, incluse versioni 4x4, 6x6 e 8x8 a trazione integrale.

Motori da 250 a 730 CV

Scania gode di una posizione eccezionale con i suoi motori a cinque cilindri della serie DC09. Il gruppo di 9,3 litri è disponibile da 184, 206, 235 e 265 kW (250, 280, 320 e 360 CV); esistono inoltre due varianti a gas naturale compresso (CNG). Alla gamma del CD09 si aggiunge il motore in linea a sei cilindri DC13 con 12,7 litri di cilindrata. Vengono offerte potenze nominali di 272, 302, 331 o 360 kW (370, 410, 450 o 490 CV). Per quanto riguarda la tecnologia per Euro 6, Scania procede in due modi nel caso di motori da 9 e 13 litri: sono entrambi disponibili con una combinazione di ricircolo dei gas di scarico e post-trattamento SCR oppure in versione "SCR only". La terza variante del motore è il leggendario Scania V8, arrivato nel periodo di Euro 6 come DC16 con una cilindrata di 16,4 litri. La combinazione di AGR e SCR è obbligatoria, e le possibilità in termini di prestazioni sono di 382, 472 o 537 kW (520, 580 o 730 CV). In Svezia, l'apparato propulsore di punta è normalmente impiegato su autocarri lunghi con un peso del treno di (almeno) 60 tonnellate.

Cambio di marchio proprio

Ai motori, Scania unisce i cambi di marchio proprio nelle versioni da 8, 8+1, 12 e 12+2 marce. I cambi automatici Allison sono disponibili per applicazioni speciali, ad esempio per veicoli per la raccolta dei rifiuti. Il cambio automatizzato di marchio proprio, che nei veicoli per trasporti interurbani è già da tempo più lo standard che l'eccezione, si chiama Scania Opticruise. Una particolarità: gli svedesi lasciano decidere ai propri clienti se, al cambio automatizzato, vogliono anche aggiungere un pedale della frizione oppure no (Opticruise a due o tre pedali). In relazione a Opticruise, Scania è stato il primo produttore europeo a fornire un limitatore di velocità previdente. Mentre, all'inizio, il sistema influenzava soltanto la regolazione della velocità, l'ultima generazione adatta anche la strategia di cambio marce alla topografia. Un'ulteriore novità: il Retarder, proprio di Scania, è disponibile anche nella versione amovibile R4100, che evita perdite di trazione.

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