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EUROPART ricambi adattabile per autocarri Renault Trucks

Che si tratti di telaio, impianto frenante, motore, sistema di illuminazione, impianto elettrico o allestimento: EUROPART fornisce in modo rapido e affidabile componenti soggetti a usura e ricambi per la manutenzione e la riparazione di autocarri Renault. La nostra gamma di prodotti comprende parti di ricambio per vecchi modelli di autocarri, come Midlum, Premium, Lander, Kerax e Magnum, così come per le attuali serie D, C, K e T.

Società francese controllata da Volvo

Dalla fine del 2000, Renault Trucks fa parte del gruppo svedese AB Volvo. Di conseguenza, la tecnologia Volvo è sempre più utilizzata nei vari modelli, ma la classificazione delle serie, per il momento, non è cambiata: Midlum come tuttofare nel segmento medio-pesante, Premium Distribution e Premium Route per il trasporto pesante di distribuzione e regionale, Lander e Kerax per il cantiere e Magnum per il trasporto interurbano. Molti di questi veicoli sono ancora in uso, perché solo dalla metà del 2013 Renault Trucks ha cambiato la produzione: l'assortimento è stato completamente rinnovato e ristrutturato nel periodo precedente a Euro 6.

Serie T: autocarri grandi e piccoli per il trasporto interurbano

La serie T ha preso il posto di Premium e Magnum. Una caratteristica tipica è una sezione della cabina T a "forma di cuneo": larga circa 2,3 m davanti e circa 2,5 m dietro. Esistono quattro varianti: una cabina bassa in due lunghezze e le due cabine a tetto alto, "Sleeper" e "High Sleeper". Grazie a un tunnel motore alto 20 centimetri, il modello Sleeper può essere considerato come il successore di Premium, mentre High Sleeper ha, come Magnum in precedenza, un pavimento cabina totalmente piatto. Come sistema di azionamento, si può scegliere tra i due motori in linea a sei cilindri di 10,8 e 12,8 litri DTI 11 e DTI 13 con sei potenze nominali da 279 a 382 kW (da 380 a 520 CV). Per quanto riguarda la configurazione dell'asse, le alternative sono 4x2 e 6x2, mentre cambio automatizzato (Optidriver) o manuale (B14) sono le opzioni del cambio.

Serie K: quando si tratta di edilizia

La serie K è, come Kerax in precedenza, ideata per un utilizzo pesante in cantiere. In modo corrispondente, esistono anche varianti come "K Xtrem" per cave a cielo aperto e miniere. La serie C è mirata piuttosto a un impiego fuoristrada leggero e al trasporto di materiale da costruzione e, così facendo, segue le orme di Renault Lander. I telai della versione "C Xload", progettati per un'elevata capacità di carico, sono ideali anche come betoniere. Come per la serie T, i motori DTI11 e DTI13 sono disponibili con ogni potenza nominale anche per le serie K e C. Un'opzione aggiuntiva per la serie C è il motore a sei cilindri DTI8 di 7,7 litri da 184, 206 o 235 kW (250, 280 o 320 CV).

La serie K è disponibile con configurazioni dell'assale 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 e 8x4, con pesi del convoglio tecnicamente possibili a partire da 70 tonnellate. In linea con le condizioni di impiego piuttosto moderate, Renault non offre una trazione integrale permanente per la serie C, ma un telaio più leggero 6x2 e 8x2, come pure una trazione anteriore idrostatica commutabile ("Optitrack") per modelli a due e tre assali. Oltre ai cambi automatizzati o manuali a 12 o 12+2 marce (Optidriver e B14), la serie C può essere inoltre dotata di cambio automatico Allison (sei marce) e cambio a nove marce manuale (8+1). Per la serie K è disponibile solo una cabina larga (2.500 mm) in due lunghezze (Day Cab e Night & Day Cab), mentre per la serie C esistono è sette varianti: due larghezze (2.300 e 2.500 mm), tre lunghezze e due altezze del tetto fino a una vera e propria cabina per trasporti interurbani (Sleeper Cab).

Serie D: autocarri per distribuzione merci in molte varianti

Renault copre il trasporto di distribuzione con la serie D. Questa, a sua volta, è divisa in tre segmenti: i francesi chiamano "D Cab 2 M" la classe leggera fino a 7,5 tonnellate, dotata di una cabina bassa e un motore a quattro cilindri di tre litri (DTI3) da 110 o 130 kW (150 o 177 CV). Una cabina più alta, larga 2.100 mm, contraddistingue il telaio a due assali della serie D (4x2 e 4x4) da 10 a 18 tonnellate. Sono usati i motori DTI5 e DTI8 con 5,1 e 7,7 litri di cilindrata, da 154 a 235 kW (da 210 a 320 CV). La serie D a due e tre assali (4x2 e 6x2) per un peso da 18 a 26 tonnellate dispongono fondamentalmente di un motore DTI8 sotto la cabina larga 2.300 mm. Sono disponibili cambi manuali e automatici da sei, nove e dodici marce, così come cambi automatici Allison.

I veicoli commerciali Renault Maxity (da 3,5 a 4,5 tonnellate) e Master (da 2,8 a 4,5 tonnellate) completano l'assortimento.

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