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EUROPART ricambi adattabile per autocarri Iveco

Per la manutenzione e la riparazione del vostro autocarro Iveco, EUROPART offre componenti soggetti a usura e ricambi per ogni aspetto di un veicolo, da telaio, impianto frenante e motore a sistema di illuminazione, impianto elettrico e allestimento. EUROPART fornisce in modo rapido e affidabile ricambi per autocarri per tutti i modelli attuali delle serie Iveco Eurocargo, Trakker e Stralis, come anche per modelli precedenti delle serie EuroStar, EuroTech ed EuroTrakker.

Autocarri per distribuzione merci, cantieri e trasporto interurbano

Il nome Iveco deriva da "Industrial Vehicle Corporation", costituita alla metà degli anni '70 dalla fusione di Fiat Veicoli Industriali e dei produttori OM (Italia), UNIC (Francia) e Magirus-Deutz. Iveco è rappresentata tradizionalmente nel settore del trasporto per la distribuzione di merci e del trasporto in cantiere e, con le serie Eurocargo e Trakker, è sicura di un successo duraturo. Lo stesso vale per la serie Iveco Daily nel segmento dei veicoli commerciali pesanti fino a sette tonnellate. Per quanto riguarda il trasporto interurbano, alla fine del 2001 la prima generazione della serie Stralis ha sostituito il predecessore Eurostar. Prodotta inizialmente ad Ulm, l'attuale serie Stralis viene prodotta esclusivamente presso lo stabilimento spagnolo di Madrid.

Lo specialista della distribuzione: Iveco Eurocargo

Iveco offre la serie Eurocargo finemente graduata con un peso tra 7,5 e 18 tonnellate, nonché tra 11,5 e 15,0 tonnellate sotto forma di 4x4 per uso fuoristrada. La gamma di cabine comprende le varianti corte (MLC), lunghe (MLL) con due altezze del tetto e doppie (MLD) per massimo sette persone. Si può distinguere inoltre tra varianti con solo un solo gradino (per modelli tra 7,5 e 12 tonnellate) o con due gradini. Come sistema di azionamento, si può scegliere il modello Tector 5 di 4,5 litri a quattro cilindri oppure il modello Tector 7 di 6,7 litri a sei cilindri nella gamma da 118 a 235 kW (da 160 a 320 CV). A tal fine esistono cambi manuali a sei e nove marce, cambi automatici a sei e dodici marce, nonché automatici a cinque marce.

Per il cantiere: Iveco Trakker

In qualità di specialista di cantiere, il modello Trakker copre l'intera gamma da 4x2 a 8x8, anche sotto forma di costruzione leggera per betoniere. Sono disponibili sia una cabina diurna corta ("Hi-Land") sia una cabina lunga ("Hi-Track") con due altezze del tetto. I cambi provengono da ZF, sotto forma di cambio manuale a 16 marce oppure, con il nome Iveco Eurotronic, sotto forma di cambio automatizzato a 12 o 16 marce. La forza motrice è rappresentata dal motore Cursor 9 di 8,7 litri a sei cilindri da 228 a 294 kW (da 310 a 400 CV) oppure dal motore Cursor 13 di 12,9 litri a sei cilindri da 302 a 368 kW (da 410 a 500 CV).

A proprio agio durante trasporti interurbani: Iveco Stralis

Nella generazione attuale di Iveco Stralis, il motore Cursor 13 viene utilizzato anche nella versione di punta da 412 kW (560 CV). Oltre il motore Cursor 9, esiste un'altra opzione: Cursor 11. Con Euro 6, il grande motore a sei cilindri di 11,1 litri ha sostituito il precedente Cursor 10 ed è disponibile da 309, 338 o 353 kW (420, 460 o 480 CV). L'assortimento comprende anche il motore a gas naturale Cursor 8 (CNG) da 200, 221 o 243 kW (272, 300 o 330 CV).

Lo Stralis viene prodotto come motrice per semirimorchi a due e tre assali (4x2, 6x2 e 6x4) così come telaio nelle configurazioni 4x2, 6x2 con assale portante posteriore o anteriore e 8x2. Per applicazioni speciali, ad esempio sul territorio comunale, esiste il cambio automatico Allison 3200. Altrimenti, si può scegliere tra cambio manuale a 16 marce o cambio automatizzato Eurotronic (attualmente ZF). Per quanto riguarda le cabine: le cabine strette, di 2.300 mm di larghezza, sono disponibili in versione corta ("Hi-Street") o lunga ("Hi-Road") con due altezze del tetto. Ideata per trasporti a lunga distanza è la cabina di 2.500 mm "Hi-Way", dotata di tetto alto di serie, ma disponibile con opzionale tetto ad altezza normale. Generalmente, Iveco opta per gli attuali motori Euro 6 motori su sistemi "SCR only". Iveco chiama HI-SCR il metodo senza ricircolo dei gas di scarico, che consente di risparmiare diesel, ma costa ulteriore AdBlue.

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