Il fissaggio è probabilmente il metodo più comune per assicurare i carichi. Le cinghie di fissaggio sono generalmente utilizzate a questo scopo. Sono particolarmente adatte per il fissaggio di merci delicate. I cricchetti a leva corta, noti anche come cricchetti a compressione, raggiungono generalmente una forza di pretensionamento fino a 350 daN. Con un cricchetto a leva lunga (cricchetto di tensione), invece, si può raggiungere una forza di pretensionamento di 500 daN e oltre.
La scadenza di scarto delle cinghie di ancoraggio
Le cinghie di ancoraggio sono soggette a usura meccanica. Per garantire che il carico sia sempre adeguatamente assicurato, è necessario sostituire le cinghie di ancoraggio quando sono pronte per essere gettate.
Una cinghia di stivaggio può essere riconosciuta come pronta per essere gettata dalle seguenti caratteristiche:
- rotture del filato e tagli superiori al 10% della larghezza della cinghia o altri tagli discutibili
- danni alle cuciture, alle fibre o agli intagli
- Deformazione dovuta al calore
- Danni al gancio; deformazioni, crepe o rotture delle parti metalliche
- Deformazione del cricchetto
- Usura eccessiva o danni causati da sostanze aggressive (prodotti chimici)
- Etichetta illeggibile o non più presente
Il corretto fissaggio del carico è responsabilità di tutte le parti coinvolte: il proprietario del veicolo deve fornire un autista idoneo, nonché un veicolo in condizioni adeguate e con l'equipaggiamento corretto. Se un mittente o uno spedizioniere nutre dubbi sull'idoneità del veicolo per il trasporto previsto, è tenuto a rifiutare il veicolo.
Fissaggio diretto
È possibile fissare in modo sicuro anche i carichi più pesanti utilizzando il metodo di "fissaggio diretto". Il fissaggio diretto può essere effettuato in diverse varianti, a seconda della natura del carico. La compensazione del carico crea le forze di fissaggio necessarie durante il viaggio. Il calcolo deve basarsi sulla capacità di ancoraggio ammessa (LC) in tensione diretta, poiché il dispositivo di ancoraggio assorbe direttamente le forze causate dai movimenti del veicolo (accelerazione, decelerazione e forze centrifughe).
Con questa forma di rizzaggio, l'attrezzatura di rizzaggio viene fissata tra i punti di rizzaggio dell'autocarro e i punti di fissaggio del carico. A differenza del fissaggio con legatura, con il fissaggio diretto le cinghie possono essere tese solo a mano (con un massimo del 10% della LC), in modo che la forza di trazione ammessa (LC) non venga ridotta da elevate forze di pretensionamento.
Fissaggio diagonale
Per il fissaggio diagonale sono sempre necessarie almeno otto funi metalliche. Queste funi sono tese dal carico alla superficie di carico in modo che siano ad angolo retto (β = 90°) rispetto a tutti e quattro i bordi della superficie di carico.
Fissaggio diagonale
L'imbracatura diagonale può essere eseguita in diversi modi. Sono sempre necessari quattro dispositivi di ancoraggio.
Per quanto riguarda l'angolo di ancoraggio: la forza di trazione ammissibile del dispositivo di ancoraggio per l'ancoraggio diretto dipende dagli angoli di ancoraggio α e β. L'angolo di ancoraggio α è l'angolo verticale tra la superficie di carico e il dispositivo di ancoraggio. Dovrebbe essere compreso tra 20 e 65°. L'angolo orizzontale β è l'angolo tra la direzione longitudinale del veicolo e il dispositivo di ancoraggio, che dovrebbe essere compreso tra 6 e 55°. I valori migliori per le forze di fissaggio possono essere calcolati determinando i due angoli α e β con un goniometro. Questo spesso dimostra che è possibile utilizzare un'attrezzatura di ancoraggio più piccola o che è possibile fissare carichi di peso maggiore con la stessa attrezzatura di ancoraggio.
Fissaggio con legatura
Il tipo di fissaggio del carico più frequentemente utilizzato è il fissaggio con legatura. In questo caso, il carico viene spinto attraverso l'attrezzatura di fissaggio sulla superficie di carico con una forza che aumenta il "micro-incastro" e quindi anche l'attrito. La forza di attrito mantiene il carico in posizione sulla superficie di carico. Quando si esegue l'imbracatura, si passa l'attrezzatura di imbracatura sopra il carico, la si fissa alla superficie di carico su entrambi i lati del carico - preferibilmente nei punti di imbracatura - e la si tende con l'elemento di tensionamento (ad esempio un cricchetto). Il termine "forza di pretensionamento" si riferisce alla forza che il dispositivo di ancoraggio esercita sul carico. Essa viene applicata solo dall'elemento di tensionamento del dispositivo di ancoraggio.
Oltre alla forza di pretensionamento del cricchetto, anche l'angolo di ancoraggio α è determinante per la forza di pretensionamento di un'imbracatura. L'angolo di ancoraggio si misura verticalmente tra la superficie di carico e l'attrezzatura di ancoraggio. L'angolo di ancoraggio influenza fortemente l'effettiva forza di pretensionamento del dispositivo di ancoraggio utilizzato. Più piccolo è l'angolo di ancoraggio α, minore è la forza di pretensionamento effettiva. La forza di pretensionamento ottimale del dispositivo di ancoraggio si ottiene con un angolo di ancoraggio α di 90°. Quando si esegue il fissaggio, si dovrebbe evitare un angolo di fissaggio inferiore a 30°.
Fissaggio della testa
Il fissaggio di testa viene utilizzato come "sostituto della testata" se il carico non può essere caricato contro la testata a causa della distribuzione del carico. Si tratta quindi di un sistema di fissaggio del carico in forma di fissaggio diretto. Tuttavia, con questo tipo di fissaggio del carico, ancora relativamente sconosciuto nel trasporto su strada, è necessario assicurarsi che il fissaggio sia sempre tenuto in posizione dalla sezione di carico durante il trasporto e che sia permanentemente fissato al veicolo.
L'applicazione di un fissaggio di testa può avvenire secondo i seguenti principi:
- Posizionare un'imbracatura rotonda (cinghia di sollevamento) intorno al bordo anteriore del carico in direzione di marcia. A questa imbracatura rotonda si attacca una fune su entrambi i lati del carico e la si collega al veicolo in un punto di ancoraggio sulla superficie di carico (Figura 1).
- Si posiziona un attacco per il bordo sul bordo superiore anteriore sinistro e destro del carico in direzione di marcia. Questo attacco serve come supporto per l'attrezzatura di fissaggio, che ora viene guidata da un punto di fissaggio sul lato sinistro del carico, tenuto dall'attacco per il bordo, a un punto di fissaggio sul lato destro del carico e collegata al veicolo in questo modo (Figura 2).
- In alternativa, è possibile utilizzare un pallet verticale (Figura 3). Il fissaggio funziona quindi come la reggiatura
Questo per quanto riguarda l'introduzione al tema del fissaggio del carico e del corretto ancoraggio. Se desiderate approfondire l'argomento, potete trovare informazioni nella nostra guida online gratuita:
