Si distingue tra diversi tipi di valvole di protezione multicircuito
- Valvole di protezione multicircuito a riflusso limitato in collegamento in serie o in parallelo, con e senza bypass.
- Valvole di protezione multicircuito con collegamento in serie, con uno o due limitatori di pressione integrati e valvole di non ritorno per i circuiti 3 e 4 e sensori di pressione elettronici per i circuiti 1 e 2.
Per soddisfare la Direttiva 98/12/CE, le valvole di protezione multicircuito sono dotate di una funzione di spurgo.
Valvole di protezione multicircuito: termini importanti spiegati brevemente
- Pressione di apertura: pressione necessaria per aprire i circuiti.
- Pressione di chiusura (pressione di stabilizzazione): Pressione che porta alla chiusura del circuito guasto. Un flusso di ritorno limitato consente di equalizzare la pressione dei circuiti interconnessi al di sopra della pressione di chiusura.
- Collegamento in serie: significa che le utenze ausiliarie (circuiti 3 e 4) sono collegate a valle delle utenze principali (circuiti 1 e 2). Il flusso di ritorno dalle utenze ausiliarie alle utenze principali non è possibile a causa delle valvole di non ritorno integrate.
- Collegamento in parallelo: nel collegamento in parallelo, tutti i circuiti sono collegati tra loro. Di conseguenza, al di sopra della pressione di chiusura, è normale un limitato riflusso tra tutti i circuiti, cioè anche dalle utenze secondarie alle utenze principali.
- Bypass: consentono il riempimento prioritario dei circuiti che ne sono dotati quando l'intero sistema non è in pressione. Sono spesso utilizzati nei circuiti 1 e 2. Tuttavia, i bypass possono essere utilizzati anche nei circuiti 3 e 4 per modifiche alle valvole in collegamento parallelo.
- Funzione di spurgo: se la pressione nel circuito 1 diminuisce a causa di una linea difettosa, anche il circuito 3 viene svuotato. Quando gli autocarri si fermano, ad esempio al semaforo, di solito viene azionato il freno a mano. Senza pressione sul circuito 3, questo non si sblocca più, impedendo all'autocarro di proseguire la marcia fino a quando la perdita d'aria non viene eliminata. Se un rimorchio o un semirimorchio è collegato a una motrice, lo spurgo del tubo rosso dell'aria avvia la frenata del rimorchio, che ha lo stesso effetto.
Valvole di protezione multicircuito: Caratteristiche legali speciali
... Direttiva di adeguamento 91/422/CEE e Direttiva 98/12/CE
Per i veicoli immatricolati per la prima volta dopo l'ottobre 1994, la sesta direttiva di adeguamento 91/422/CEE prevede che i freni a molla possano essere rilasciati solo quando la pressione nei circuiti dei freni di servizio è sufficientemente elevata per ottenere l'effetto richiesto per il freno ausiliario quando il sistema dei freni di servizio è azionato.
La Direttiva 98/12/CE prevede inoltre che, per i veicoli immatricolati per la prima volta dopo il marzo 2001, i freni a molla possano essere rilasciati solo quando la pressione nei circuiti del sistema frenante di servizio garantisce almeno l'effetto frenante residuo quando il veicolo è caricato con i FFFS. Non è richiesta una manutenzione speciale che vada oltre le ispezioni prescritte dalla legge. La pressione di chiusura (o pressione di stabilizzazione) viene testata a motore spento.
Quando si sfiata un circuito, i circuiti che non si sono guastati possono scendere solo alla rispettiva pressione di chiusura. Dopo aver riempito il sistema, questo test deve essere ripetuto con un "difetto simulato" in ciascuno degli altri circuiti.
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