Pótalkatrészek tehergépkocsik motorjaihoz és hajtóműveihez

Az EUROPART a DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault-RVI, Scania és Volvo nemcsak legújabb, de régebbi motorjaihoz is kínál pótalkatrészeket.

A motorok és hengerfejek komplett tömítőkészletei mellett nálunk a hengerfejcsavarokat, a forgattyús tengely siklócsapágyait, a hajtókarcsapágyat és a főcsapágyat is beszerezheti. A szállítói kínálatba tartoznak még a forgattyús hajtás további részegységei, mint például a forgattyús tengelyek, a dugattyúk, a dugattyúgyűrű-készletek vagy a hengerperselyek. Az EUROPART a szíjhajtásokhoz ékszíjak, hosszbordás szíjak, fogazott szíjak, valamint feszítő- és fordítógörgők nagy választékát kínálja.

Ma már általános: dízelmotor turbótöltővel

A tehergépkocsikban leggyakrabban alkalmazott hajtómotor, a dízelmotor úgynevezett kompressziógyújtású motor. Az ilyen motorok hengerében a dugattyú olyan mértékben nyomja össze a sűrítési ütem során a beszívott tiszta levegőt, hogy az körülbelül 700–900 °C-ra melegszik fel. Ezen a hőmérsékleten a megfelelő gyújtási időpontban befecskendezett dízelüzemanyag magától meggyullad, és így nincs szükség semmilyen gyújtóeszközre, például gyújtógyertyára.

A korszerű dízelmotorok nagynyomású befecskendező rendszerei, amilyen például a népszerű Common Rail rendszer, az üzemanyag igen nagy, akár 3000 barig terjedő nyomása révén rendkívül finom részecskékre porlasztják az üzemanyagot és égéstérben.

A rendszer elektronikus vezérlése ezenkívül lehetővé teszi a befecskendezési folyamat több lépésre, úgymint elő-, fő- és utófecskendezésre bontását, ami javítja a motor futását, csökkenti üzemanyag-fogyasztását és a kibocsátott károsa anyagok mennyiségét. Az égési ütem után a dugattyú a kipufogókönyökön keresztül a turbótöltő turbinakerekére továbbítja a kipufogógázokat. Ez utóbbi meghajtja a vele azonos forgórésztengelyen elhelyezkedő kompresszorkereket. A kompresszorkerék a nyitott szívószelepen keresztül 0,9–3 bar nyomású friss levegőt továbbít az égéstérbe, a nyomásértéknek megfelelő módon javítva a motor friss levegővel való töltési fokát. A turbótöltőben lévő kipufogógázok sugárzó hője azonban felmelegíti a beszívott levegőt, ami a sűrüség csökkenését okozza, ennek következtében pedig csökken a beszívott levegőben az oxigénkoncentráció. A korszerű motorokban ennek ellensúlyozására egy töltőlevegő-hűtőt építenek be a szívórendszerbe, amely ismét lehűti a turbótöltő által beszívott, felmelegített levegőt. Az üzemanyag nagy nyomású befecskendezésével ily módon adott lökettérfogatban lényegesen nagyobb motorteljesítmény érhető el, és a kipufogógáz-értékek is jobbak.

Négy-, öt-, hat- vagy nyolchengeres, soros vagy V-motorok.

A hét nagy európai gyártó négy- és hathengeres soros motorokat alkalmaz a középnehéz tehergépkocsikban. Miután a Mercedes Benz a nehéz kategóriában elbúcsúzott az évtizedeken át előnyben részesített V6-os és V8-as motoroktól is, és a Detroit Diesel vállalattal közösen gyártott OM 470–473 sorozatú motorokkal áttért a soros elrendezésre, ez utóbbi majdnem minden gyártónál átvette a főszerepet. Ezzel kapcsolatban a Scania némi kivételt tesz ügyfelei érdekében. A gyártó DC-9-es sorozatában ugyanis található néhány öthengeres motor is. A 600 lóerőnél nagyobb teljesítményű, nehéz tehergépkocsik gyártói közül sokan továbbra is nyolc- vagy még több hengeres V motorokat gyártanak.

Széles körben használt lökettérfogat kategóriák

A 40 tonnás pótkocsis tehergépkocsik jellemző dízelmotorjainak lökettérfogata 12–13 liter, teljesítménye pedig 400–560 LE. A főleg nehéz pótkocsis tehergépkocsikban alkalmazott, 600 LE-nél nagyobb és erősebb motorokat jelenleg elsősorban a MAN (D 3876, 15,2 liter), a Mercedes (OM 473, 15,6 liter) és a Volvo (D 16, 16,1 liter) gyárt. Ehhez a – soros, hathengeres motorokat gyártó – trióhoz csatlakozik még a Scania a 15,8 és 16,4 liter lökettérfogatú nagy V8-as motorjával, a DC 16-ossal. Időközben elterjedt a 10,5 és 11 liter közötti lökettérfogatú motorosztály is. Ezeknek a motoroknak a teljesítménye körülbelül 460 LE-ig terjed, és mivel nem olyan súlyosak, mint nagyobb társaik, legnagyobb előnyük a fajlagos tömegre vetített jó teljesítmény.

A kipufogógázok Euro 6 szabvány szerinti utókezelése

A jelenleg érvényes Euro 6 kipufogógáz-szabvány előírásai különböző módokon teljesíthetők:

Egyes motoroknak az „SCR only” (csak SCR) rendszerekkel sikerül a határértéken belül maradni, ami azt jelenti, hogy a kipufogógázokat SCR-katalizátor és AdBlue redukálószer alkalmazásával utókezelik. Más motorok ezt oxidációs katalizátorokban és részecskeszűrőkben, adalékanyagok nélkül végzett kipufogógáz-utókezeléssel érik el. Vannak olyan motorok is, amelyek a lehűtött kipufogógázok visszavezetésével (AGR, EGR) és AdBlue-SCR utókezeléssel érik el az emissziós célt.

EUROPART kirendeltség vagy műhely keresés

Visszahívási dátum lekérése

Online-Shop a profiknak

Rendeljen egyszerűen online az EWOS -al

Termékválasztás a kategoriából Pótalkatrészek tehergépkocsik motorjaihoz és hajtóműveihez

A kategoria összes termékét az Onliine Shopban találja

Következő oldal
Facebook