Az EUROPART a pótalkatrészek széles választékát kínálja olyan ismert gyártók új és régebbi buszmodelljeinek motorjaihoz, mint az Irisbus, MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Scania, Setra, Solaris, Temsa, Van Hool, VDL és Volvo. A motoralkatrészek és a szíjhajtások pótalkatrészei mellett a tengelykapcsolók és a tengelykapcsoló-készletek is a választék részét képezik.
Motoralkatrészek és szíjhajtások
Az olajszűrőkön, üzemanyagszűrőkön, légszűrőkön és izzítógyertyákon kívül szállítunk turbófeltöltőket, olajteknő- és hengerfejtömítéseket, hengerfejcsavar-készleteket, motortartó bakokat és üzemanyag-szivattyúkat. Ezt egészíti ki az ék- és fogasszíjak kínálata.
Tengelykapcsolók és tengelykapcsoló-készletek
Az EUROPART pótalkatrész-kínálatába tartoznak még a tengelykapcsoló-készletek, tengelykapcsoló-tárcsák, tengelykapcsoló-munkahengerek és tengelykapcsoló-nyomóhengerek, kiemelőcsapágyak, központi kinyomó szerkezetek, lendkerekek és átalakító készletek.
Dízelmotor - az általánosan használt
Ma már nemcsak a tehergépkocsikban, de a buszokban is általánosan elterjedt hajtásmód a dízelmotor. Az ilyen motorok hengerében a dugattyú olyan mértékben nyomja össze a sűrítési ütem során a beszívott tiszta levegőt, hogy az körülbelül 700–900 °C fokra melegszik fel. A megfelelő időpontban befecskendezett dízelüzemanyag ilyenkor magától meggyullad, így nincs szükség semmilyen gyújtóeszközre, például gyújtógyertyára. Ezért hívják a dízelmotorokat kompresszió gyújtásúnak.
Elektronikus vezérlésű befecskendezés
A korszerű dízelmotorok nagynyomású befecskendező rendszerei, amilyen például a népszerű Common Rail rendszer, az üzemanyag akár 3000 barig terjedő nyomása révén rendkívül finom részecskékre porlasztják az üzemanyagot az égéstérben. A rendszer elektronikus vezérlése ezenkívül lehetővé teszi a befecskendezési folyamat több lépésre, elő-, fő- és utóbefecskendezésre bontását. Ez nemcsak a motor futási jellemzőit javítja, de csökkenti az üzemanyag-felhasználást és a kibocsátott káros anyagok mennyiségét is.
Turbótöltő és töltőlevegő-hűtés
Az égési ütem után a dugattyú a kipufogókönyökön keresztül a turbótöltő turbinakerekére továbbítja a kipufogógázokat. Ez utóbbi meghajtja a vele azonos forgórésztengelyen elhelyezkedő kompresszorkereket. A kompresszorkerék a nyitott szívószelepen keresztül 0,9–3 bar nyomású friss levegőt továbbít az égéstérbe, a nyomásértéknek megfelelő módon javítva a motor friss levegővel való töltési fokát. A turbótöltőben lévő kipufogógázok sugárzó hője azonban felmelegíti a beszívott levegőt, ami a sűrüség csökkenését okozza, ennek következtében pedig csökken a beszívott levegőben az oxigénkoncentráció. A korszerű motorokban ezért egy töltőlevegő-hűtőt építenek a szívórendszerbe, amely ismét lehűti a turbótöltő által szállított forró levegőt. Az üzemanyag nagy nyomású befecskendezésével ily módon adott lökettérfogatban lényegesen nagyobb motorteljesítmény érhető el, és a kipufogógáz-értékek is jobbak.
