• Szolgáltatás

    Választék

  • Blog

    • Belső égésű motorok indítóberendezései ... az alapok

    Kapcsolatfelvételi űrlap

    A legtöbb gépjárműben erre a célra kis elektromos motorokat, úgynevezett indítómotorokat használnak. Mivel az indítás során nagy súrlódási és tömörítési ellenállásokat kell leküzdeni, az egyenáramú soros tekercselésű motor a nagy kezdeti nyomatéka miatt különösen alkalmas indítómotornak.

     

    Az indítómotor az elektromos energiát mozgási energiává alakítja át. A dízelüzemű járművek vagy a start-stop rendszerrel ellátott járművek nagyobb teljesítményű indítómotorral rendelkeznek. A szükséges nyomaték eléréséhez az indítás során egy előtengelyes sebességváltó biztosítja a szükséges redukciót. Az indító fogaskerék általában egy mágneskapcsoló segítségével "kapcsol be". Benzinmotoroknál az indítási folyamat az akkumulátort kb. 100 A-val terheli, dízelmotoroknál akár 400 A-val. Ez utóbbi a szükséges nagyobb sűrítési arány miatt van. Az utóbbi a kompressziós gyújtású motorokhoz szükséges nagyobb sűrítés miatt van. Az indítómotor minimális teljesítménye a motortípuson (benzin, dízel) kívül a motor teljesítményétől, az egység minimális indítási sebességétől és a szükséges motorolaj-készítménytől (olaj viszkozitása) is függ. A modern, turbófeltöltős, kisebb lökettérfogatú downsized motorok esetében elegendő egy kisebb teljesítményű, kisebb indítómotor.

    Az indítómotor felépítése

    Az indítómotor általában a következő részegységekből áll:

    • Elektromos indítómotor
    • bekapcsolási relé (mágneskapcsoló)
    • hajtócsapágy egypályás fogaskerékkel

    Az elektromos indítómotor alapvetően egy cső alakú pólusházból áll, amelyben a póluscipők, a gerjesztő tekercsek és az állandó mágnesek vannak elhelyezve. Az elektromos armatúra az armatúra tekercseléssel ebben a pólusházban helyezkedik el. A bekapcsoló relé - más néven mágneskapcsoló - a relé és a bekapcsoló mágnes kombinációja, és fent a hajtócsapágyban van felszerelve. Az egypályás fogaskerék a fogaskerékkel, a görgős szabadonfutóval, a kapcsolókarral, a meghajtóval és a kapcsolórugóval a hajtócsapágyban található.

    Az önindító működési módja

    Amikor a motor a gyújtászáron keresztül elindul, a bekapcsolási relé működésbe lép. A behúzó- és a tartótekercsben folyó áram vonzza a relé armatúráját. Ez működésbe hozza a bekapcsolókart, amely a hajtóegységet a fogaskerékkel és a szabadonfutóval a motor lendkerekének fogaskerekéhez nyomja. Amikor a fogaskerék teljesen be van kapcsolva, a kapcsolási relé érintkezőhídja lezárja az indítómotor főáramkörét. Az indító bekapcsol és elfordul. Jó tudni:

    Hogyan hat a start/stop technológia az indítómotorokra?

    A start-stop technológiát több mint tíz éve sikeresen alkalmazzák a furgonok ágazatában is. Az Új Európai Vezetési Ciklus (NEDC) mérései szerint ezzel a technológiával mintegy 8 %-os üzemanyag-megtakarítás és kibocsátás-csökkentés érhető el. Valódi városi forgalomban ezek a megtakarítások sokkal nagyobbak lehetnek.

    A start/stop indítóberendezéseket a gyakori indítási folyamatokhoz tervezték, megnövelve az élettartamukat erre a speciális alkalmazásra. Az optimalizált kialakítás lehetővé teszi, hogy az indítómotor a jármű élettartama alatt kibírja a gyakoribb indításokat. Ennek eléréséhez a következő intézkedések szükségesek:

    • A nagy igénybevételnek kitett csapágyazási pontok megerősítése.
    • A bolygómű további javítása
    • megerősített egypályás mechanika alkalmazása
    • a kommutátor optimalizálása a hosszabb élettartam érdekében

    További információk és top ajánlatok az indítók és generátorok témakörében:

    Ez a cikk az indítók felépítését és működését ismerteti, ahogyan a személygépkocsikban és a haszongépjárművekben találjuk őket. Az indítók és generátorok működésének részletes áttekintését, valamint az EUROPART e területre vonatkozó termékportfóliójának áttekintését ingyenesen megtalálja a témával kapcsolatos termékkompetencia-brosúránkban:

    A termékkompetencia-brosúrához
    Vissza

    Címkék