Különbséget kell tenni a többáramú védőszelepek különböző típusai között.
- Többkörös védőszelepek korlátozott visszaáramlással, soros vagy párhuzamos kapcsolásban, bypass-szal vagy anélkül.
- Többkörös védőszelepek soros kapcsolásban, egy vagy két beépített nyomáskorlátozóval és visszacsapószelepekkel a 3. és 4. körhöz, valamint elektronikus nyomásérzékelőkkel az 1. és 2. körhöz.
A 98/12/EK irányelvnek való megfelelés érdekében a többkörös védőszelepek visszavezető funkcióval vannak felszerelve.
Többkörös védelmi szelepek: Fontos kifejezések rövid magyarázata
- Nyitónyomás: Az áramkörök megnyitásához szükséges nyomás.
- Zárónyomás (stabilizáló nyomás): Az a nyomás, amely a meghibásodott áramkör elzárását eredményezi. A zárónyomás felett egy korlátozott visszaáramlás lehetővé teszi az adott összekapcsolt körök nyomáskiegyenlítését.
- Soros kapcsolás: Ez azt jelenti, hogy a kiegészítő fogyasztók (3. és 4. kör) a főfogyasztók (1. és 2. kör) után vannak csatlakoztatva. A beépített visszacsapó szelepek miatt a segédfogyasztókból a főfogyasztókba történő visszaáramlás nem lehetséges.
- Párhuzamos kapcsolás: Párhuzamos kapcsolás esetén az összes áramkör egymáshoz van csatlakoztatva. Ennek megfelelően a zárónyomás felett az összes kör között, azaz a segédfogyasztókból a főfogyasztókba is korlátozott mértékű visszaáramlás normális.
- Bypassok: Ezek lehetővé teszik a velük felszerelt körök elsőbbségi feltöltését, amikor a teljes rendszer nyomásmentes. Gyakran használják őket az 1. és 2. körökben. Párhuzamos kapcsolású szelepmódosítások esetén a 3. és 4. áramkörben is használhatók bypassok.
- Visszavezető funkció: Ha az 1. kör nyomása egy meghibásodott vezeték miatt csökken, a 3. kör is kiürül. Amikor a teherautók megállnak, például közlekedési lámpáknál, általában a kéziféket kapcsolják be. Ha a 3. körben nincs nyomás, akkor az már nem oldódik ki, így a teherautó nem tud tovább haladni, amíg a légveszteséget nem orvosolják. Ha egy pótkocsi vagy félpótkocsi van a vontatóhoz csatlakoztatva, a piros légtömlő légtelenítése a pótkocsi fékezését indítja el, ami ugyanezt a hatást váltja ki.
Többáramú védőszelepek: Különleges jogi jellemzők
... A 91/422/EGK és a 98/12/EK irányelv kiigazítása
Az 1994 októbere után első ízben forgalomba helyezett járművek esetében a 91/422/EGK 6. kiigazítási irányelv előírja, hogy a nyomás nélküli tartály feltöltésekor a rugós fékek nem oldhatnak, amíg az üzemi fékkörökben a nyomás nem elég magas ahhoz, hogy az üzemi fékrendszer (BBA) működtetésekor a segédfék számára előírt hatást elérjék.
A 98/12/EK irányelv továbbá előírja, hogy a 2001 márciusa után először nyilvántartásba vett járművek esetében a működtetett rugós fékeket csak akkor szabad kioldani, ha az üzemi fékkörökben lévő nyomás biztosítja legalább a maradék fékhatást, amikor a járművet a BBA-val terhelik. A jogszabályban előírt ellenőrzéseken túl nincs szükség különleges karbantartásra. A zárónyomást (vagy stabilizáló nyomást) akkor kell vizsgálni, amikor a motor nem jár.
Ha egy áramkört légtelenítenek, a nem meghibásodott áramkörök csak a megfelelő zárónyomásig csökkenhetnek. A rendszer újratöltése után ezt a vizsgálatot meg kell ismételni a többi kör "szimulált meghibásodásával".
További információk és top ajánlatok a sűrített levegő témakörében:
Igen, a pneumatika világa önmagában is egy dolog - és annál többet kell tanulni és megérteni róla. A többkörös védőszelepekről szóló rövid cikkünk csak bevezetésnek szánjuk a témába. A sűrített levegőről és a pneumatikáról, valamint a megbízható sűrített levegős és nyomatékos szerszámokról rengeteg információt talál a sűrített levegőről szóló termékkompetencia-brosúránkban: