Sinua lähin jälleenmyyjä: Ei todettavissa

Kuorma-automoottoreiden ja voimansiirron osien varaosat

EUROPART toimittaa varaosat DAFin, Ivecon, MANin, Mercedeksen, Renault-RVI:n, Scanian ja Volvon nykyisiin sekä vanhempiin moottorimalleihin.

Moottorin täydellisen tiivistesarjan tai sylinterikannen tiivistesarjan lisäksi saat EUROPARTilta esimerkiksi myös sylinterikannen pultit sekä liukulaakerit kiertokankiin, kampiakseliin ja sen runkolaakereihin. Lisäksi ohjelmaan kuuluvat myös kaikki muut kampikäytön osat, kuten kampiakselit, männät, männänrengassarjat ja sylinteriputket. Lisäksi EUROPARTilla on runsaasti tuotteita hihnakäyttöihin, kattava valikoima kiilahihnoja, moniurahihnoja, hammashihnoja sekä kiristinpyöriä ja välipyöriä.

Vakiona: turboahtimella varustettu dieselmoottori

Dieselmoottorit, nykykuorma-autojen vakiomoottorit, ovat puristussytytysmoottoreita. Puristustahdissa niiden männät puristavat imetyn puhtaan ilman kokoon niin voimakkaasti, että se kuumenee noin 700–900-asteiseksi. Siksi oikea-aikaisesti ruiskutettu dieselpolttoaine syttyy ilman erillisiä sytytyslähteitä kuten sytytystulppia.

Moderneissa dieselmoottoreissa korkeapaineruiskutusjärjestelmät, kuten nykyään laajalle levinnyt yhteispaineruiskutus, tuottavat jopa 3 000 baarin polttoainepaineella erittäin hienojakoisen polttoainesumun palotilaan.

Lisäksi järjestelmän elektroninen ohjaus mahdollistaa ruiskutusvaiheen jakamisen useaan eri osaan, esi-, pää- ja jälkiruiskutukseen, mikä parantaa moottorin käyntiominaisuuksia, vähentää polttoaineenkulutusta ja vähentää pakokaasupäästöjä. Palotapahtuman jälkeen mäntä työntää pakokaasun pakosarjan kautta turboahtimen turbiinipyörään. Se käyttää puolestaan samalle turbiiniakselille kiinnitettyä kompressoripyörää. Kompressoripyörä syöttää imuventtiilin ollessa auki puhdasta imuilmaa noin 0,9–3 baarin paineella palotilaan, parantaen näin merkittävästi moottorin saamaa puhtaan imuilman täytösastetta. Kuuman pakokaasun lämpösäteily turboahtimessa lämmittää kuitenkin imuilmaa, mikä pienentää sen tiheyttä ja aiheuttaa siten imuilman happipitoisuuden heikkenemistä. Tätä puolestaan kompensoi nykyaikaisissa moottoreissa imusarjaan integroitu välijäähdytin, joka jäähdyttää turboahtimen syöttämää kuumaa imuilmaa. Yhdessä polttoaineen korkeapaineruiskutuksen kanssa voidaan näin saavuttaa samalla iskutilavuudella huomattavasti korkeampi moottoriteho ja paremmat pakokaasuarvot.

Neljä, viisi, kuusi tai kahdeksan sylinteriä, rivi- tai V-moottori

Seitsemän suuren eurooppalaisen valmistajan keskiraskaissa kuorma-autoissa käytetään neljä- ja kuusisylinterisiä rivimoottoreita. Kun myös Mercedes-Benz luopui vuosikymmeniä raskaassa luokassa suosimistaan V6- ja V8-moottoreista ja siirtyi yhteistyössä Detroit Dieselin kanssa valmistamansa moottorityypin OM 470-473 myötä rivimoottoreihin, ne ovat nyt vallalla kaikkien valmistajien kuorma-autoissa. Pienen poikkeuksen asiakkailleen tarjoaa Scania. DC9-mallisarjassa on myös muutamia viisisylinterisiä moottoreita. Raskaiden kuljetusajoneuvojen luokassa 600 hevosvoiman paremmalla puolella monet valmistajat käyttävät edelleen vähintään kahdeksansylinterisiä V-moottoreita.

Yleisimmät iskutilavuusluokat

Tyypillisessä 40 tonnin perävaunuyhdistelmän dieselmoottorissa on nykyään 12–13 litran iskutilavuus ja tehoa 400–560 hv. Suurempia ja tehokkaampia yli 600 hevosvoiman moottoreita, jotka on tarkoitettu raskaisiin kuljetusajoneuvoihin, tarjoavat tällä hetkellä erityisesti MAN (D 3876, 15,2 litraa), Mercedes (OM 473, 15,6 litraa) ja Volvo (D 16, 16,1 litraa). Tähän kuusisylinteristen rivimoottoreiden kolmikkoon Scania tuo lisäksi oman mallinsa DC16, joka on 15,8- tai 16,4-litrainen V8-moottori. Vakiintunut on nyt myös 10,5–11 litran moottoriluokka. Nämä moottorit saavuttavat jopa noin 460 hevosvoiman tehon ja ovat suosittuja, koska niillä päästään pienemmän painon ansiosta parempaan teho-painosuhteeseen.

Pakokaasujen jälkikäsittely – Euro 6

Nykyisen Euro 6 -normin vaatimukset saavutetaan monin eri tavoin:

Osa moottoreista alittaa raja-arvot SCR only -järjestelmillä eli pakokaasujen jälkikäsittelyllä SCR-katalysaattorin ja AdBlue-pelkistysaineen avulla. Osa moottoreista yltää tähän ilman lisäaineita jälkikäsittelemällä pakokaasut hapetuskatalysaattorilla ja hiukkassuodattimella. Osassa moottoreita käytetään jäähdytetyn pakokaasujen kierrätyksen (AGR, EGR) ja AdBlue SCR -jälkikäsittelyjärjestelmän yhdistelmää.

Etsi EUROPART jälleenmyyjä tai korjaamo

Järjestä yhteydenotto päivämäärä

Meidän online varasto ammattilaisille

Tilaa helposti EUROPART Workshop Online Systeemin kautta

Tuoteryhmästä otanta Kuorma-automoottoreiden ja voimansiirron osien varaosat

Etsi kaikki tuotteet ryhmästä Kuorma-automoottoreiden ja voimansiirron osien varaosat EUROPART Online Shopissa

Seuraava sivu