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Repuestos para el chasis del remolque

EUROPART suministra un gran número de repuestos para el chasis de los remolques de camión y los semirremolques: En lo que se refiere al sistema de suspensión neumática habría que nombrar en primer lugar los sistemas de suspensión neumáticos completos (por ejemplo de SAF Holland), sin dejar de mencionar las suspensiones de ballestas completas, así como piezas individuales como fuelles de suspensión neumática, cables de retención, placas de eje, placas de fijación de los pernos de ballestas, así como brazos de suspensión, elevadores de eje y amortiguadores. EUROPART suministra además soportes para soldar y consolas de fijación para la fijación del bastidor auxiliar. También contamos con piezas y accesorios de eje que van desde cojinetes de rueda hasta barras de acoplamiento, pasando por el odómetro de cubo de Jost, que puede montarse directamente en el tapacubos o protegido de los golpes en un tapacubos especial y que sirve para controlar la ruta. En general, EUROPART ofrece todos los repuestos habituales para una amplia gama de ejes de los fabricantes BPW, SAF, Jost/Mercedes y Gigant.

Es crucial que la tecnología pueda repararse fácilmente

Por delante se gasta el dinero, y por detrás se gana: dice un dicho popular acerca del reparto del trabajo entre la unidad tractora y la unidad remolcada. Lo que sí es verdad es que en el caso de la unidad remolcada la eficiencia económica es más importante que en la unidad tractora. Por ejemplo, los remolques permanecen de media mucho más tiempo en la flota que las cabezas tractoras antes de desguazarlos. Para la unidad remolcada es igualmente importante que la tecnología permita tanto que las reparaciones se puedan realizar fácilmente, como que el suministro de repuestos pueda hacerse sin dificultades y sin interrupciones, como garantiza EUROPART.

La suspensión neumática es la norma en Europa

Los semirremolques se han impuesto como la norma desde la autorización de los 13,6 metros de longitud para el remolque en toda Europa. Las ventajas son: en comparación con los camiones con remolque, relativa facilidad para hacer maniobras, carga y descarga fáciles y una buena aerodinámica. La estandarización a nivel europeo permite además cambiar las unidades sin problema. En cuanto al chasis, lo más común son los conjuntos de tres ejes con ejes de nueve toneladas, suspensión neumática y frenos de disco o de tambor. Los remolques con lanza han perdido mucha importancia, pero siguen siendo indispensables, por ejemplo, para el transporte combinado con sus depósitos intercambiables o contenedores.

Confort de marcha y seguridad

La misión de la suspensión y la amortiguación es principalmente garantizar tanto un comportamiento seguro y estable del vehículo, como el confort de marcha. La suspensión de las ruedas actúa también como un intermediario entre la masa dinámica del vehículo y las ruedas, que establecen el contacto con la calzada. Por otra parte, la suspensión de las ruedas debe al mismo tiempo transformar los golpes que se transmiten desde la calzada al vehículo de forma que el chasis, y por consiguiente la estructura del vehículo y la carga, solo queden sometidas a ligeras vibraciones.

Brazos o muelles conducen los ejes

La suspensión de las ruedas en sí está compuesta principalmente de los elementos de suspensión (en el remolque normalmente suspensión neumática, pero también suspensión de ballestas en ocasiones) y amortiguación (amortiguadores), y los componentes responsables de la dirección. En la suspensión por ballestas, el paquete de hojas de amortiguación es el que se encarga de absorber las fuerzas de dirección, tanto longitudinales como transversales. En el caso de la suspensión neumática, para obtener un control seguro de las ruedas se necesitan elementos adicionales como barras de dirección y en parte también barras estabilizadoras adicionales.

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