Tienda más cercana a tu localidad: No determinable

Repuestos para el motor del camión y componentes de la cadena cinemática

EUROPART suministra repuestos para las series de motores actuales, y también para las antiguas de DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault-RVI, Scania y Volvo.

En EUROPART puede adquirir, junto al juego de juntas completo del motor o el juego de juntas de la culata, también por ejemplo los tornillos de culata, el cojinete de deslizamiento del cigüeñal, los cojinetes de biela o los cojinetes de bancada. La gama de productos incluye además los demás componentes del conjunto del cigüeñal, como pueden ser el cigüeñal, los pistones, los juegos de segmentos o las camisas de cilindro. Además, EUROPART también ofrece para los sistemas de correas un amplio catálogo de correas trapezoidales, correas trapezoidales con dentado interior y correas dentadas, así como rodillos tensores y poleas de inversión.

El estándar: motor diésel con turbocompresor

Los motores diésel, método de propulsión estándar de los camiones actuales, son los llamados motores de autoencendido. Esto significa que en ellos los pistones comprimen el aire fresco que han succionado durante la carrera de compresión del cilindro tan fuertemente que se calienta a unos entre 700 y 900 grados. El combustible diésel, inyectado en el momento oportuno, se inflama al entrar, sin necesidad de que haya otras fuentes de inflamación, como por ejemplo una bujía.

En los motores diésel modernos los sistemas de inyección de alta presión, como el Common Rail, tan ampliamente utilizado en la actualidad, proporcionan una presión del combustible de hasta 3000 bares para conseguir una pulverización especialmente fina del combustible en la cámara de combustión.

Además, el control electrónico del sistema permite una división del proceso de inyección en varias partes, una preinyección, una inyección principal y una postinyección, que no solo mejoran las características de funcionamiento del motor, sino que al mismo tiempo disminuyen el consumo de combustible y las emisiones de gases de escape. Tras la combustión, el pistón empuja los gases de escape a través del colector de escape hasta la turbina del turbocompresor. Esta acciona la rueda del compresor, que va montada sobre el mismo eje de rotor. Cuando la válvula de admisión está abierta, la rueda del compresor manda aire de admisión fresco con una presión de aproximadamente entre 0,9 y 3 bares al interior de la cámara de combustión, y mejora de este modo de forma significativa la cantidad de aire fresco con la que se llena el motor. Sin embargo, el calor que irradian los gases de escape calientes en el turbocompresor hace que el aire de admisión se caliente, lo que provoca una pérdida de densidad, y por consiguiente una disminución de la cantidad de oxígeno contenida en el aire de admisión. En respuesta a esto, los motores modernos llevan un enfriador del aire de admisión integrado en el conducto de admisión que vuelve a enfriar el aire de admisión caliente que ha enviado el turbocompresor. Junto con la inyección del combustible a alta presión, gracias a esto se consigue una potencia de motor significativamente superior en motores de la misma cilindrada, además de unos valores de emisiones de gases de escape mejores.

Cuatro, cinco, seis u ocho cilindros, motor en línea o en V

Los siete grandes fabricantes europeos instalan en los camiones de peso medio motores en línea de cuatro y seis cilindros. Ahora que Mercedes-Benz se ha despedido, después de décadas, del uso preferente de motores V6 y V8 en la clase de vehículos pesados, en favor de los motores en línea de la serie OM 470–473 fabricados en colaboración con Detroit Diesel, este tipo de motor es también el más utilizado por la mayoría de fabricantes. Scania ofrece a sus clientes una pequeña excepción. En la serie DC-9 de esta marca hay disponibles también algunos motores de cinco cilindros. En el ámbito de los camiones de transporte pesado, más allá de los 600 CV, muchos fabricantes siguen confiando en los motores en V de ocho o más cilindros.

Las cilindradas más comunes

En la actualidad, el motor diésel típico de los camiones con remolque de 40 toneladas tiene entre 12 y 13 litros de cilindrada y unos niveles de potencia de entre alrededor de los 400 y los 560 CV. Hoy en día, sobre todo MAN (D 3876, 15,2 litros), Mercedes (OM 473, 15,6 litros) y Volvo (D 16, 16,1 litros) ofrecen motores más grandes y potentes con más de 600 CV, con la finalidad de usarlos en camiones con remolque de gran tonelaje. A este trío de motores de seis cilindros en línea se suma Scania con el DC 16, un V8 de 15,8 o bien 16,4 litros. También se ha consolidado el uso de una clase de motores de entre 10,5 y 11 litros de cilindrada. Estos motores alcanzan potencias de hasta unos 460 CV y, como no son tan pesados como sus compañeros mayores, tienen sobre todo la ventaja de su relación peso/potencia.

Postratamiento de los gases de escape para la Euro 6

El cumplimiento de los requisitos de la normativa sobre emisiones Euro 6 actual se consigue hoy en día de diferentes formas:

Algunos motores se quedan por debajo de los valores límite con sistemas "solo SCR", es decir, gracias al postratamiento de los gases de escape con un catalizador SCR junto con el medio reductor AdBlue. Otros motores los consiguen sin la adición de aditivos realizando el postratamiento de los gases de escape con catalizador de oxidación y filtro de partículas. Y aún hay otros motores que trabajan con una combinación de recirculación de los gases de escape enfriados (AGR, EGR) y postratamiento con AdBlue y SCR.

Encontrar filial EUROPART o distri-buidor

Concertar una cita para que te llamemos

Nuestra tienda online para profesionales del camión

Pide y encarga fácilmente con el sistema online EUROPART para distribuidores

Una selección de productos de la categoría Repuestos para el motor del camión y componentes de la cadena cinemática

Todos los productos de la categoría Repuestos para el motor del camión y componentes de la cadena cinemática encuentran en el sistema online EUROPART para talleres

Página siguiente
Facebook