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EUROPART repuestos apto para camiones de Scania

Tanto para las series 3 y 4, como para los modelos actuales P, G y R, en EUROPART puede adquirir piezas de desgaste y repuestos para el mantenimiento y la reparación de su camión Scania. Iluminación, sistema de frenos, sistema eléctrico, chasis, equipamiento del vehículo y motor: nuestro catálogo, con existencias para poder hacer envíos de forma rápida y fiable, abarca todas las áreas del vehículo.

Sistema modulable desde Suecia

El fabricante sueco Scania se centra en los camiones pesados de a partir de 18 toneladas de peso máximo autorizado. Desde el año 2012, la marca, que cuenta con sus mercados más fuertes en Europa occidental y oriental, Latinoamérica y Asia, pertenece a VW. Tradicionalmente, los suecos son conocidos por su ingenioso sistema modular con un gran número de piezas comunes. De modo que, por ejemplo, Scania no tiene una cabina estrecha, sino que se monta por principio la de ancho completo. Las diferentes alturas de acceso y del túnel del motor de las series P, G y R de Scania son el resultado de las tres alturas de montaje. Las alturas del túnel del motor son de 460 milímetros en la serie P, 310 milímetros en la G y 150 milímetros en la R. En las series P y G las cabinas pueden elegirse en las versiones corta, media y larga, siendo la cabina "Highline" la más grande. En la serie R, las alternativas son media y larga con cuatro alturas de techo, hasta la cabina de gran superficie "Topline". En el ámbito de los camiones para fines especiales, Scania ofrece modificaciones de la cabina en forma de cabinas con acceso bajo y cabinas para equipos de trabajo.

A excepción de algunos solapamientos, los papeles en el transporte por carretera están claramente diferenciados: P es para transporte de distribución, G para el transporte regional y R para el transporte de larga distancia. Los vehículos para la construcción, que se reclutan en las tres series, pueden adquirirse en general con todas las configuraciones, desde los vehículos de dos ejes 4x2 hasta los vehículos de cinco ejes 10x4, incluida la tracción total con la configuraciones 4x4, 6x6 y 8x8.

Motores de 250 hasta 730 CV

Scania ocupa una posición excepcional con sus motores de cinco cilindros de la serie DC09. El propulsor de 9,3 litros está disponible con 184, 206, 235 y 265 kW (250, 280, 320 y 360 PS); y además hay dos variantes de gas (GNC). Al abanico de potencias del DC09 se une el DC13 de seis cilindros en línea con 12,7 litros de cilindrada. Se ofrecen las potencias nominales de 272, 302, 331 o 360 kW (370, 410, 450 o 490 CV). En cuanto a la tecnología para la normativa Euro 6, Scania procede de dos formas en los motores de 9 y 13 litros: ambos están disponibles con una combinación de recirculación de los gases de escape y reducción catalítica selectiva o SCR, o solamente con el método SCR. La tercera versión de motor es el legendario Scania V8, que en la época de la Euro 6 nos llega como DC16 con 16,4 litros de cilindrada. El AGR más SCR es obligatorio, la selección de potencias comprende los 382, 472 o 537 kW (520, 580 o 730 CV). Por regla general, en Suecia, su país de origen, el motor más potente se utiliza en los camiones largos con (al menos) 60 toneladas de peso remolcable.

Cajas de cambios propias

Scania combina con los motores sus propias cajas de cambios en las versiones de 8, 8+1, 12 y 12+2 velocidades. Para las aplicaciones especiales, como por ejemplo los camiones de recogida de residuos, se ofrecen las cajas de cambios automáticas Allison. La caja de cambios automatizada de la casa, que hace tiempo que ha dejado de ser una excepción en el transporte de larga distancia, se llama Scania Opticruise. Una particularidad de esta caja de cambios: los suecos dejan que sus clientes elijan si el cambio automatizado debe llevar además un pedal de embrague, o no ("Opticruise de dos pedales" u "Optricruise de tres pedales"). Junto con el Opticruise, Scania fue el primer fabricante europeo en poder ofrecer un control de crucero con anticipación activa. Al principio el sistema solo podía influir en la regulación de la velocidad, pero la última generación también adapta la estrategia del cambio a la topografía. Otra novedad: ahora, el ralentizador propio de la marca, el Scania Retarder, está también disponible en una nueva versión, el R4100 desembragable, que evita las pérdidas por resistencia.

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