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EUROPART repuestos apto para camiones de Iveco

EUROPART suministra piezas de desgaste y repuestos para el mantenimiento y la reparación de su camión Iveco en todas las áreas del vehículo, desde el chasis hasta la iluminación, el sistema eléctrico y el equipamiento del vehículo, pasando por el sistema de frenos. En EUROPART puede adquirir de forma rápida y fiable repuestos de camión para todos los modelos Iveco actuales de las series Eurocargo, Trakker y Stralis, así como para modelos antiguos de las series EuroStar, EuroTech y EuroTrakker.

Camiones de distribución, construcción y larga distancia

El nombre Iveco es una abreviatura de "Industrial Vehicle Corporation", que se formó a mediados de los 70 a partir de la fusión de camiones Fiat y los fabricantes OM (Italia), Unic (Francia) y Magirus-Deutz. Tradicionalmente, Iveco goza de una fuerte representación en los sectores de la distribución y la construcción, y con las series Eurocargo y Trakker ofrece dos camiones incombustibles. Y lo mismo pasa con la Iveco Daily en el segmento de las furgonetas pesadas de hasta siete toneladas de peso máximo autorizado. A finales del 2001, la primera generación del Stralis sustituyó a su predecesor Eurostar en el ámbito del transporte de larga distancia. Aunque al principio también se producía en Ulm, el Stralis actual se produce solamente en la factoría española de Madrid.

El especialista de la distribución: Iveco Eurocargo

Iveco ofrece el Eurocargo en varias versiones de peso máximo autorizado escalonadas con precisión de entre 7,5 y 18 toneladas, y en las versiones de entre 11,5 y 15,0 toneladas también como 4x4 para uso todoterreno. La oferta de cabinas incluye las versiones corta (MLC), larga (MLL) con dos alturas de techo, y una cabina doble (MLD) para hasta siete personas. También se diferencia entre las versiones con un solo escalón de subida (para camiones de 7,5 a 12 toneladas) o con dos escalones de subida. En lo referente al grupo propulsor hay disponibles dos motores, el Tector 5 de 4 cilindros y 4,5 litros de cilindrada, y el Tector 7, de seis cilindros y 6,7 litros, con unas potencias de entre 118 y 235 kW (160 a 320 CV). A ello hay que añadir cajas de cambios manuales de seis y nueve marchas, cajas de cambios automatizadas de seis y doce marchas, además de cajas de cambios automáticas de cinco marchas.

Para la obra: Iveco Trakker

Como el especialista de la construcción que es, el Trakker cubre todo el espectro, desde el 4x2 al 8x8, y también un diseño de peso ligero para las hormigoneras. Hay disponibles una cabina de día corta ("Hi-Land") y una cabina larga ("Hi-Track") con dos alturas de techo. Las cajas de cambios son de ZF, y comprenden un cambio manual de 16 velocidades, o dos cambios automatizados, con el nombre Iveco Eurotronic, de 12 o 16 velocidades. Los propulsores pueden ser o bien el Cursor 9 con seis cilindros y 8,7 litros de cilindrada de entre 228 y 294 kW (310 a 400 CV) o el Cursor 13 con seis cilindros y 12,9 litros de cilindrada de entre 302 y 368 kW (410 a 500 CV).

En el transporte de larga distancia como en casa: Iveco Stralis

En la actual generación del Iveco Stralis también se usa la versión más potente del Cursor 13 con 412 kW (560 CV). Junto con el Cursor 9, el Cursor 11 completa las opciones. El seis cilindros de 11,1 litros sustituyó con la norma Euro 6 a su predecesor, el Cursor 10, y está disponible con 309, 338 o 353 kW (420, 460 o 480 CV). El catálogo también incluye el motor de gas natural Cursor 8 (CNG) con 200, 221 o 243 kW (272, 300 o 330 CV).

El Stralis se entrega de fábrica como tractora de dos o tres ejes (4x2, 6x2, 6x4) y como camión rígido con las configuraciones 4x2, 6x2 con eje de arrastre delante o detrás del eje motriz, así como 8x2. La caja de cambios automática Allison 3200 está disponible para las aplicaciones especiales, como por ejemplo los servicios municipales. Por otra parte, la selección también incluye un cambio manual de 16 velocidades, o el cambio automatizado Eurotronic (las dos de ZF). En cuanto a la cabina: las estrechas cabinas de 2300 milímetros de ancho están disponibles en su versión corta ("Hi-Street") o larga ("Hi-Road") con dos alturas de techo. La cabina del conductor del 2500 milímetros de ancho "Hi-Way" está pensada para las largas distancias, y viene de serie con techo elevado, pero puede obtenerse de forma opcional con techo de altura normal. Por regla general, en los actuales motores Euro-6 Iveco confía en la consigna SCR-only. El método sin recirculación de los gases de escape, que ahorra combustible, pero que tiene un gasto adicional de Adblue, se llama en Iveco HI-SCR.

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