Válvulas de protección multicircuito: características y ventajas

• Presión deapertura: presión necesaria para abrir los circuitos.
• Presión decierre (presión de estabilización): Presión que provoca el cierre del circuito averiado. Por encima de la presión de cierre, un reflujo limitado permite igualar la presión de los respectivos circuitos interconectados.
• Conexión en serie: Esto significa que los consumidores auxiliares (circuitos 3 y 4) están conectados después de los consumidores principales (circuitos 1 y 2). Gracias a las válvulas antirretorno integradas, no es posible el reflujo de los consumidores auxiliares a los consumidores principales.
• Conexión en paralelo: En la conexión en paralelo, todos los circuitos están conectados entre sí. En consecuencia, por encima de la presión de cierre, es normal que se produzca un reflujo limitado entre todos los circuitos, es decir, también de los consumidores auxiliares a los consumidores principales.
• Bypasses: Permiten el llenado prioritario de los circuitos equipados con ellos cuando todo el sistema está despresurizado. Suelen utilizarse en los circuitos 1 y 2. En el caso de modificaciones de válvulas en conexión en paralelo, también pueden utilizarse derivaciones en los circuitos 3 y 4.
• Función de purga: Si la presión en el circuito 1 cae debido a una línea defectuosa, el circuito 3 también se vacía. Cuando los camiones se detienen, por ejemplo en un semáforo, se suele accionar el freno de mano. Si no hay presión en el circuito 3, éste ya no se liberará, impidiendo así que el camión siga circulando hasta que se haya subsanado la pérdida de aire. Si hay un remolque o semirremolque enganchado a la cabeza tractora, al purgar la manguera de aire roja se inicia el frenado del remolque, que tiene el mismo efecto.

Para los vehículos matriculados por primera vez después de octubre de 1994, la 6ª Directiva de adaptación 91/422/CEE exige que, cuando se llene el depósito sin presión, los frenos de muelle no se suelten hasta que la presión en los circuitos de los frenos de servicio sea lo suficientemente alta como para conseguir el efecto requerido para el freno auxiliar cuando se accione el sistema de frenos de servicio (BBA).

La Directiva 98/12/CE exige además, para los vehículos matriculados por primera vez después de marzo de 2001, que los frenos accionados por resorte sólo puedan soltarse cuando la presión en los circuitos del freno de servicio garantice al menos el efecto de frenado residual cuando el vehículo está cargado con el BBA. No se requiere ningún mantenimiento especial más allá de las inspecciones prescritas legalmente. La presión de cierre (o presión de estabilización) se comprueba con el motor parado.

Si se purga un circuito, los circuitos que no han fallado sólo pueden descender a la presión de cierre respectiva. Después de rellenar el sistema, esta prueba debe repetirse con un "defecto simulado" en cada uno de los demás circuitos.