Nærmeste filial i forhold til nuværende position: Ikke muligt at finde

Reservedele til lastbilsmotorer og drivdele

EUROPART leverer reservedele til de nye, men også til ældre motorserier fra DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault-RVI, Scania og Volvo.

Foruden det komplette motor- eller toppakningsæt får man hos EUROPART fx også topstykkebolte samt glidelejerne til krumtapaksel, plejlstangsleje eller hovedleje. Desuden føres også alle andre komponenter i krumtapdrevet, som fx krumtapaksler, stempler, stempelringssæt eller cylinderforinger. Derudover tilbyder EUROPART til remtrækket et omfattende program af kileremme, polykileremme, tandremme samt stram- og venderuller.

Standarden: Dieselmotor med turbolader

Dieselmotorer er, som standardmotorform i dagens lastbiler, såkaldte selvantændere. Det betyder, at stemplerne komprimerer den indsugede, rene luft så meget i cylinderens kompressionstakt, at luften opvarmes til ca. 700 til 900 °C. Dieselbrændstoffet, der bliver sprøjtet ind på det rigtige tændtidspunkt, antændes så, uden at det er nødvendigt med yderligere tændkilder som fx et tændrør.

I moderne dieselmotorer sørger højtryksindsprøjtningssystemer, som fx det i dag meget udbredte common-rail-system, med et brændstoftryk på op til 3000 bar, for en særligt fin forstøvning af brændstoffet i forbrændingskammeret.

Desuden muliggør den elektroniske styring af systemet en opdeling af indsprøjtningen i flere omgange, en for-, hoved- og efterindsprøjtning, hvilket forbedrer motorens driftskarakteristik og nedsætter brændstofforbruget og udledningen af udstødningsgas. Efter forbrændingen trykker stemplet udstødningsgassen på turboladerens turbinehjul via udstødningsmanifolden. Denne driver så dennes kompressorhjul, der er placeret på samme rotoraksel. Kompressorhjulet transporterer ved åben indsugningsventil frisk indsugningsluft med et tryk på ca. 0,9 til 3 bar ind i forbrændingskammeret og forbedrer dermed afgørende motorens fyldningsgrad med friskluft. Pga. strålevarmen fra den varme udstødning i turboladeren opvarmes indsugningsluften dog, hvilket medfører et tab i tæthed og dermed et tab i indsugningsluftens iltandel. Det modvirkes i moderne motorer af en ladeluftkøler, der er integreret i indsugningstragten, som igen afkøler den af turboladeren transporterede varme indsugningsluft. I forbindelse med højtryksindsprøjtningen af brændstoffet kan der på denne måde opnås væsentligt større motoreffekt samt bedre udstødningsgasværdier ved samme slagvolumen.

Fire, fem, seks eller otte cylindre, række- eller V-motor

I mellemtunge lastbiler benytter de syv store europæiske producenter rækkemotorer med fire og seks cylindre. Efter at Mercedes-Benz nu er gået væk fra den gennem årtier foretrukne anvendelse af V6- og V8-motorer i den tunge klasse og med motorserie OM 470-473, der er produceret i samarbejde med Detroit Diesel, nu også satser på rækkemotorer, er dette tilfældet hos så godt som alle producenter. En lille undtagelse fra dette har Scania til sine kunder. Her finder man i serien DC-9 også nogle motorer med fem cylindre. I lastbiler til tung transport med over 600 hk satser mange producenter fortsat på V-motorer med otte eller flere cylindre.

De gængse slagvolumenklasser

Den typiske dieselmotor i et vogntog på 40 tons har i dag en slagvolumen mellem 12 og 13 liter og effekttrin mellem ca. 400 og 560 hk. Større og stærkere motorer med over 600 hk, som i højere grad bruges i trækkere til tung last, tilbydes for tiden af især MAN (D 3876, 15,2 liter), Mercedes (OM 473, 15,6 liter) og Volvo (D 16, 16,1 liter). Med til denne trio, hvor det drejer sig om 6-cylindrede rækkemotorer, kan man også tilføje Scania med sin DC 16, hhv. en 15,8 og 16,4 liter stor V8. Nu er også en motorklasse mellem 10,5 og 11 liter slagvolumen blevet fast etableret. Disse motorer opnår effekt på op til ca. 460 hk og scorer point på, at de ikke er så tunge som deres større kolleger, især med forbedret vægt pr. hestekraft.

Efterbehandling af udstødningsgas til Euro 6

Den aktuelle emissionsstandard Euro 6 opnås for tiden på forskellig vis:

Nogle motorer underskrider grænseværdierne med „SCR-only“-systemer, dvs. ved efterbehandling af udstødningsgas med en SCR-katalysator i forbindelse med reduktionsmidlet AdBlue. Andre motorer opnår dette uden tilsætning af additiver ved efterbehandling af udstødningsgas ved hjælp af oxideringskatalysator og partikelfilter. Andre motorer igen arbejder med en kombination af afkølet tilbageføring af udstødningsgas (AGR, EGR) og AdBlue-SCR-efterbehandling.

Find EUROPART filial eller værksted

Ring tilbage - aftal en termin

Vores on-line butik for lastbil-profis

Bestil let og enkelt med EUROPART Værksted-Online-System

Et udvalg af produkter fra kategorien Reservedele til lastbilsmotorer og drivdele

Samtlige produkter fra kategorien Reservedele til lastbilsmotorer og drivdele finder du i EUROPART online-shoppen

Næste side
Facebook
Linkedin