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EUROPART Ersatzteile passend für Lkw von Scania

Sowohl für die „3er“-Baureihe und die „4er“-Baureihe wie auch für die aktuellen Modelle P, G und R erhalten Sie bei EUROPART Verschleiß- und Ersatzteile für die Wartung und Reparatur Ihres Scania Lkw. Beleuchtung, Bremsanlage, Elektrik, Fahrwerk, Fahrzeugausstattung und Motor: Unser Programm, schnell und zuverlässig lieferbar, umfasst alle Fahrzeugbereiche.

Baukastensystem aus Schweden

Der schwedische Hersteller Scania konzentriert sich auf schwere Lkw ab 18 Tonnen Gesamtgewicht. Seit dem Jahr 2012 gehört das Unternehmen, dessen stärkste Märkte in West- und Osteuropa, Lateinamerika und Asien liegen, zu VW. Traditionell sind die Schweden für ein ausgeklügeltes Baukastensystem mit vielen Gleichteilen bekannt. So gibt es zum Beispiel von Scania auch keine schmalen Fahrerhäuser, sondern grundsätzlich die volle Breite. Aus drei Montagehöhen resultieren bei den Kabinen der P-, G- und R-Serie unterschiedliche Einstiegs- und Motortunnelhöhen. Letztere betragen 460 Millimeter beim Scania P, 310 Millimeter beim G und 150 Millimeter beim R. P und G sind in kurzer, mittellanger und langer Ausführung mit drei verschiedenen Dachhöhen zu haben, mit dem „Highline“ als Maximum. Beim R lauten die Alternativen mittellang oder lang mit vier Dachhöhen bis hin zum Großraumfahrerhaus „Topline“. Für Sonderfahrzeuge liefert Scania Umbauten in Form von Low-Entry- und Mannschaftsfahrerhäusern.

Von einigen Überschneidungen abgesehen, sind die Rollen bei Straßentransporten recht eindeutig verteilt: P steht für Verteiler-, G für Regional- und R für Fernverkehr. Baustellenfahrzeuge rekrutieren sich aus allen drei Serien, wobei generell vom 4x2-Zweiachser bis zum 10x4-Fünfachser alle Konfigurationen zu haben sind, inklusive 4x4-, 6x6- und 8x8-Allradantrieb.

Motoren von 250 bis730 PS

Eine Ausnahmestellung nimmt Scania mit seinen Fünfzylindermotoren der Baureihe DC09 ein. Das 9,3 Liter große Aggregat steht mit 184, 206, 235 und 265 kW zur Wahl (250, 280, 320 und 360 PS), außerdem gibt es zwei Gas-Varianten (CNG). An das Leistungsspektrum des DC09 schließt sich der Reihensechszylinder DC13 mit 12,7 Liter Hubraum an. Geboten sind Nennleistungen von 272, 302, 331 oder 360 kW (370, 410, 450 oder 490 PS). Bei der Technik für Euro 6 verfährt Scania beim 9- und 13-Liter-Motor zweigleisig: Beide gibt es mit einer Kombination aus Abgasrückführung und SCR-Abgasnachbehandlung oder aber nach der Methode SCR-only. Dritte Motorvariante ist der legendäre Scania V8, der im Euro-6-Zeitalter als DC16 bei 16,4 Liter Hubraum angekommen ist. AGR plus SCR ist Pflicht, die Wahlmöglichkeiten bei der Leistung heißen 382, 472 oder 537 kW (520, 580 oder 730 PS). Im Heimatland Schweden kommt das Spitzentriebwerk in der Regel in Lang-Lkw mit (mindestens) 60 Tonnen Zuggewicht zum Einsatz.

Eigene Getriebe

Mit den Motoren kombiniert Scania eigene Getriebe in den Versionen 8, 8+1, 12 und 12+2 Gänge. Für Sonderanwendungen wie etwa Müllsammelfahrzeuge sind Allison-Automaten im Angebot. Das hauseigene automatisierte Getriebe, das im Fernverkehr schon längst mehr Regel als Ausnahme darstellt, nennt sich Scania Opticruise. Eine Besonderheit dabei: Die Schweden lassen ihren Kunden die Wahl, ob zur automatisierten Schaltung noch ein Kupplungspedal gewünscht ist, oder nicht („Drei-“ bzw. „Zwei-Pedal-Opticruise“). Im Zusammenhang mit Opticruise war Scania der erste europäische Hersteller, der einen vorausschauenden Tempomaten liefern konnte. Nahm das System anfangs nur Einfluss auf die Geschwindigkeitsregelung, passt die jüngste Generation auch die Schaltstrategie an die Topografie an. Eine weitere Neuheit: Den hauseigenen Scania-Retarder gibt es mittlerweile auch in der auskuppelbaren Variante R4100, die Schleppverluste vermeidet.

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