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EUROPART Ersatzteile passend für Lkw von Iveco

Für die Wartung und Reparatur Ihres Iveco Lkw liefert EUROPART Verschleiß- und Ersatzteile für alle Fahrzeugbereiche, vom Fahrwerk über Bremsanlage und Motor bis hin zu Beleuchtung, Elektrik oder Fahrzeugausstattung. Bei EUROPART erhalten Sie schnell und zuverlässig LKW-Ersatzteile für alle aktuellen Iveco Modelle der Baureihen Eurocargo, Trakker und Stralis, wie auch für ältere Modelle der Baureihen EuroStar, EuroTech und EuroTrakker.

Verteiler-, Bau- und Fernverkehrs-Lkw

Der Name Iveco leitet sich von der „Industrial Vehicle Corporation“ ab, die sich Mitte der 70er Jahre aus der Zusammenlegung von Fiat-Lkw und den Herstellern OM (Italien), Unic (Frankreich) sowie Magirus-Deutz formierte. Stark vertreten ist Iveco traditionell im Verteilerverkehr und Bausektor und hat hier mit den Baureihen Eurocargo beziehungsweise Trakker zwei Dauerbrenner im Angebot. Ähnliches gilt für den Iveco Daily im Segment der schweren Transporter bis sieben Tonnen Gesamtgewicht. Im Bereich Fernverkehr löste Ende 2001 die erste Generation des Stralis den Vorgänger Eurostar ab. Anfänglich auch noch in Ulm produziert, entstehen die aktuellen Stralis ausschließlich im spanischen Werk in Madrid.

Der Verteilerspezialist: Iveco Eurocargo

Den Eurocargo bietet Iveco fein abgestuft von 7,5 bis 18 Tonnen Gesamtgewicht an, von 11,5 bis 15,0 Tonnen auch als 4x4 für den Offroad-Einsatz. Das Fahrerhaus-Angebot beinhaltet die Varianten kurz (MLC), lang (MLL) mit zwei Dachhöhen sowie Doppelkabine (MLD) für bis zu sieben Personen. Unterschieden wird zudem zwischen Varianten mit nur einer Einstiegsstufe (für 7,5- bis 12-Tonner) oder zwei Stufen. Für den Antrieb stehen der 4,5-Liter-Vierzylinder Tector 5 und der 6,7-Liter-Sechszylinder Tector 7 im Bereich von 118 bis 235 kW (160 bis 320 PS) zur Wahl. Dazu gibt es manuelle Sechs- und Neungang-Getriebe, automatisierte Sechs- und Zwölfgang-Getriebe sowie Fünfgang-Automaten.

Für die Baustelle: Iveco Trakker

Als Baustellen-Spezialist deckt der Trakker das volle Spektrum vom 4x2 bis zum 8x8 ab, auch als Leichtbau für Betonmischer. Zur Wahl stehen ein kurzes Tagesfahrerhaus („Hi-Land“) sowie ein langes Fahrerhaus („Hi-Track“) mit zwei Dachhöhen. Die Getriebe stammen von ZF, entweder als 16-Gang-Handschaltung oder, unter dem Namen Iveco Eurotronic, als automatisierte 12- oder 16-Gang-Schaltung. Antriebsquelle ist entweder der 8,7-Liter-Sechszylinder Cursor 9 mit 228 bis 294 kW (310 bis 400 PS) oder der 12,9-Liter-Sechszylinder Cursor 13 mit 302 bis 368 kW (410 bis 500 PS).

Im Fernverkehr zuhause: Iveco Stralis

In der aktuellen Generation des Iveco Stralis kommt der Cursor 13 auch in der Spitzenversion mit 412 kW (560 PS) zum Einsatz. Zusätzlich zum Cursor 9 besteht mit dem Cursor 11 eine weitere Option. Der 11,1 große Sechszylinder löste mit Euro 6 den Vorgänger Cursor 10 ab und steht mit 309, 338 oder 353 kW (420, 460 oder 480 PS) zur Wahl. Ebenfalls im Programm ist der Erdgas-Motor Cursor 8 (CNG) mit 200, 221 oder 243 kW (272, 300 oder 330 PS).

Vom Band läuft der Stralis als zwei- und dreiachsige Sattelzugmaschine (4x2, 6x2, 6x4) sowie als Fahrgestell in den Konfigurationen 4x2, 6x2 mit Nach- oder Vorlaufachse sowie 8x2. Für Spezialanwendungen, etwa im kommunalen Bereich, ist das Automatikgetriebe Allison 3200 zu haben. Ansonsten besteht die Wahl zwischen einer 16-Gang-Handschaltung oder der automatisierten Eurotronic (jeweils ZF). Was die Fahrerhäuser anbelangt: Die schmalen, 2.300 Millimeter breiten Kabinen gibt es kurz („Hi-Street“) oder lang („Hi-Road“) mit zwei Dachhöhen. Für die Langstrecke ist das 2.500 Millimeter Fahrerhaus „Hi-Way“ gedacht, serienmäßig mit Hochdach, optional aber auch mit normal hohem Dach. Generell setzt Iveco bei den aktuellen Euro-6-Motoren auf die Devise SCR-only. Die Methode ohne Abgasrückführung, die Diesel spart, aber zusätzliches Adblue kostet, nennt sich bei Iveco HI-SCR.

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