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EUROPART Ersatzteile passend für Busse von VDL

Für alle aktuellen und älteren Bus-Baureihen von VDL, angefangen vom Futura über Citea, Jonckheere, Synergy, bis zu Ambassador, Magiq, MidCity oder MidEuro liefert EUROPART schnell und zuverlässig Verschleiß- und Ersatzteile für Wartung und Reparatur. Unser Programm beinhaltet alle Fahrzeugbereiche: Fahrwerk, Bremsanlage, Motor, Beleuchtung, Elektrik und Fahrzeugausstattung.

VDL: Gemeinsam stark

Die Bussparte von VDL ist ein Teil der VDL-Gruppe, einem internationalen Industrieunternehmen mit Hauptsitz in niederländischen Eindhoven. Seit der Gründung im Jahr 1953 hat sich das Familienunternehmen zu einem Unternehmen mit 85 Einzelbetrieben in 19 Ländern und einer Belegschaft mit mehr als 10.000 Mitarbeitern entwickelt. Die Stärke der VDL Groep liegt in der Zusammenarbeit zwischen den Unternehmen, Synergien bringen Vorteile für alle Produkte des Unternehmens. VDL Bus & Coach umfasst Fahrgestelle und Fahrgestellmodule, Reisebusse, Linienbusse, Mini- und Midibusse sowie Spezialprojekte. Unter dem Dach von VDL sind heute Firmen wie Bova, DAF Bus, Berkhof, Hainje, Jonckheere oder Kusters zu finden.

MidCity und MidEuro als Einstiegsmodelle

Die Minibusse des Typs MidCity sind als kleine Linienbusse für 14-21 Fahrgäste und mit Längen von 7,34 m bis 8,37 m verfügbar. Basis des Umbaus ist der Sprinter von Mercedes-Benz. Der MidEuro baut ebenfalls auf dem Mercedes-Benz Sprinter auf und ist als Reisebus für 19-22 Personen und in verschiedenen Längen von 7,34 m bis 8,37 m erhältlich. Taxi- und Rollstuhlbusse auf Mercedes-Benz Sprinter-Basis, die für die gewerbliche Personenbeförderung oder den Eigentransport von Pflegeheimen benötigt werden, baut VDL je nach Kundenwunsch.

Citea fährt als komplette Baureihe vor

Bereits zehn Varianten hat VDL vom Citea auf die Räder gestellt. Der Linienbus reicht von 11,98 m über die 12 m und 12,9 m sowie die 13,74 m und 14,4 m langen dreiachsigen Ausführungen bis zum 18 m bzw. 18,75 m langen Gelenkbus. Das Angebot beginnt beim niederflurigen Stadtbus und geht über die Low-Entry-Modelle bis zu speziellen Cargo-Versionen, die besonders in Skandinavien gefragt sind, wo neben Fahrgästen auch Gepäck in Omnibussen befördert wird. Kurz nach dem Start wurde der Citea SLF, der klassische Niederflur-Linienbus, um einen Gelenkbus, den Citea SLFA, ergänzt. Bei den Dieselantrieben verbaut VDL Aggregate von Cummins (ISB 6.7 187 kW / 255 PS) und Iveco (Cursor 9 mit 228 kW / 310 PS bzw. 265 kW / 360 PS). Mit Blick auf die für Europa nahende Elektromobilität in den Ballungszentren hat VDL nach einem Hybridbus auch einen Elektrobus mit Radnabenantrieb entwickelt. Der Citea Electric ist auch als Gelenkbus erhältlich, die erste Ausführung für Köln sogar mit einem individuellen Design im BRT-Stil.

Zurück in die Zukunft

Mit dem Futura ist VDL zurück in der Zukunft. Das, was einst mit der Marke Bova begann, wird bei VDL fortgeschrieben: Der Futura wird in der 2. Generation als Hochdecker und Hochboden bzw. Mitteldecker gebaut. Der Futura wird als das Brot- und Butter-Auto von vielen Unternehmern geschätzt. Wer mehr will, der wird beim VDL Jonckheere fündig. Der Premium-Reisebus ist in zwei Längen (13,35 m und 13,75 m) sowie in zwei Höhen (3,66 m und 3,82 m) erhältlich. Als Motor verbaut VDL den DAF MX 13 340 mit 340 kW / 460 PS. Abgerundet wird das Angebot vom Doppeldecker namens Synergy, die einst unter dem Dach der Marke Berkhof entstand. Der Doppeldecker Synergy ist wahlweise mit 13,03 m und 14,09 m lieferbar. Angetrieben wird der Reisebus-Doppeldecker von einem DAF MX 13 375 mit 375 kW / 510 PS.

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