Nejbližší pobočka u tohoto místa: Není možné zjistit

Náhradní díly pro motory a hnací ústrojí nákladních vozidel

Společnost EUROPART dodává náhradní díly jak pro aktuální, tak pro starší konstrukční řady motorů DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault-RVI, Scania a Volvo.

Kromě kompletní sady těsnění pro motor nebo sady těsnění pro hlavu válců můžete u společnosti EUROPART objednávat například také šrouby pro hlavy válců nebo kluzná ložiska pro klikový hřídel, včetně ojničních a klikových ložisek. Kromě toho do tohoto dodacího programu patří i všechny další komponenty klikového ústrojí, jako například klikové hřídele, písty, sady pístních kroužků nebo vložky válců. Navíc společnost EUROPART nabízí i rozsáhlý program pro řemenové převody a pohony, který zahrnuje klínové řemeny, žebrované klínové řemeny, ozubené řemeny i napínací a vratné kladky.

Standard: vznětový motor s turbodmychadlem

Naftové motory, které představují standardní druh pohonu dnešních nákladních vozidel, jsou takzvané vznětové motory. To znamená, že písty stlačují nasátý, čistý vzduch během kompresního taktu válce do takové míry, že se tento vzduch ohřívá na teplotu asi 700 až 900 °C. Motorová nafta, která je vstříknuta v potřebném správném okamžiku, se pak vznítí, aniž by k tomu bylo zapotřebí dodatečného zápalného zdroje, jako například zapalovací svíčky.

U moderních vznětových motorů zajišťují vysokotlaké vstřikovací soustavy, mezi které patří dnes široce rozšířená soustava Common Rail pracující s tlakem paliva dosahujícím až 3 000 barů, obzvláště jemné rozprašování paliva ve spalovacím prostoru.

Elektronické řízení vstřikovací soustavy navíc umožňuje rozdělení procesu vstřikování do několika úseků, jimiž jsou předvstřik, hlavní vstřik a dodatečný vstřik, čímž se nejen zlepšují vlastnosti motoru související s jeho chodem, nýbrž se současně snižují i hodnoty spotřeby paliva a emisí ve výfukových plynech. Po spálení paliva vytlačuje píst výfukové plyny přes sdružené výfukové potrubí směrem k turbínovému kolu turbodmychadla. Toto pak pohání kompresorové kolo turbodmychadla, které je uloženo na stejném rotorovém hřídeli. Kompresorové kolo vhání při otevřeném sacím ventilu čerstvý nasátý vzduch tlakem v rozsahu asi 0,9 až 3 bary do spalovacího prostoru, čímž zlepšuje stupeň plnění motoru čerstvým vzduchem. Působením sálavého tepla horkých výfukových plynů se však nasávaný vzduch v turbodmychadle ohřívá, což má za následek snížení jeho hustoty a tím i poměrného obsahu kyslíku v tomto vzduchu. Moderní motory jsou proto vybaveny chladičem plnicího vzduchu, který je integrován v sacím traktu a který zajišťuje opětovné ochlazování horkého nasávaného vzduchu dopravovaného turbodmychadlem. Ve spojení s vysokotlakým vstřikováním paliva je tímto způsobem možno dosahovat při stejném zdvihovém objemu podstatně vyšších výkonů motorů a navíc i lepších hodnot emisí ve výfukových plynech.

Čtyř-, pěti-, šesti- nebo osmiválcový motor, řadový nebo vidlicový motor

U středně těžkých nákladních vozidel používá sedm velkých evropských výrobců řadové motory se čtyřmi a šesti válci. Poté, co se společnost Mercedes-Benz rozloučila s používáním motorů V6 aV8, které předtím po řadu desetiletí upřednostňovala v těžké třídě, a v podobě konstrukční řady OM 470–473, kterou vyrábí ve spolupráci se společností Detroit Diesel, se nyní spoléhá rovněž pouze na řadové motory, převažuje tato konstrukce motorů již u všech významných výrobců. Jednu malou výjimku nabízí svým zákazníkům společnost Scania. V její konstrukční řadě DC-9 je totiž zařazeno také několik motorů s pěti válci. V oblasti nákladních vozidel určených pro přepravu nejtěžších nákladů a vybavovaných motory o výkonu přes 600 k však nadále zůstávají mnozí výrobci u vidlicových motorů s osmi nebo více válci.

Nejrozšířenější třídy zdvihových objemů

Typický vznětový motor pohánějící nákladní soupravu o hmotnosti 40 tun má dnes zdvihový objem mezi 12 a 13 litry a poskytuje výkony, které jsou odstupňovány zhruba mezi 400 a 560 k. Větší a silnější motory s výkony nad 600 k, které se stále více používají u nejtěžších tahačů, v současnosti nabízejí především společnosti MAN (D 3876, 15,2 litru), Mercedes (OM 473, 15,6 litru) a Volvo (D 16, 16,1 litru). K této trojici, v jejímž případě se jedná o řadové šestiválce, se přidává společnost Scania se svým motorem DC 16, což je vidlicový motor V8 o zdvihovém objemu 15,8, resp. 16,4 litru. Mezitím si získala pevné postavení také třída motorů se zdvihovým objemem mezi 10,5 a 11 litry. Tyto motory dosahují výkonů do asi 460 k, přičemž jejich výhodou je především zlepšený poměr mezi hmotností a výkonem, protože nejsou tak těžké jako jejich větší kolegové.

Následná úprava výfukových plynů umožňující splnění požadavků normy Euro 6

Hodnot požadovaných aktuální emisní normou Euro 6 se v současnosti dosahuje různými způsoby:

některé motory jsou schopny dosahovat nižších než mezních hodnot pomocí systémů, které jsou založeny pouze na takzvané selektivní katalytické redukci, což znamená, že hodnoty emisí se snižují následnou úpravou výfukových plynů pomocí katalyzátoru SCR ve spojení s redukčním činidlem AdBlue. Jiné motory těchto úrovní dosahují bez přidávání aditiv, a to pomocí následné úpravy výfukových plynů prováděné prostřednictvím oxidačního katalyzátoru a částicového filtru. Další skupina motorů pak pracuje s kombinací tvořenou ochlazováním a recirkulací výfukových plynů (AGR, EGR) a následnou úpravou výfukových plynů za použití postupu SCR a přísady AdBlue.

Najít pobočku společnosti EUROPART nebo servisní dílnu

Dohodnout termín zpětného volání

Náš online obchod pro profesionály užitkových vozů

Jednoduše proveďte objednávku prostřednictvím dílenského systému online (EWOS) společnosti EUROPART

Výběr položek z kategorie Náhradní díly pro motory a hnací ústrojí nákladních vozidel

Najít všechny položky z kategorie Náhradní díly pro motory a hnací ústrojí nákladních vozidel v on-line obchodu EUROPART

Další stránka
Facebook