Společnost EUROPART nabízí rozsáhlý sortiment náhradních dílů pro podvozky nákladních vozidel. Spektrum začíná šrouby a maticemi kol, pokračuje náhradními díly pro nápravy, jako například sadami ložisek kol nebo kompaktními ložisky, a je završeno dalšími specifickými komponentami náprav, mezi které patří trojúhelníková či obdélníková ramena náprav, nebo nejrůznějšími sadami pro opravy nápravových rejdových čepů a uložení hnacích hřídelů, přičemž tento výčet ještě zdaleka není vyčerpávající. Společnost EUROPART dodává rovněž velké množství řídicích a tlumicích komponent, jako například spojovací tyče řízení nebo tlumiče odpružení, a navíc má trvale v pohotovosti komponenty odpružení všeho druhu: nejrůznější vzduchové pružiny, spony pružin, pružinová ložiska nebo ocelové pružiny.
Pružiny a tlumiče
Úkolem odpružení a tlumení je zejména zajištění bezpečných a stabilních jízdních vlastností při současném zachování jízdního komfortu. Zavěšení kol tedy funguje za prvé jako zprostředkující článek mezi dynamickou hmotou vozidla a koly, která jsou ve styku s vozovkou. Za druhé musí být zavěšení kol zároveň schopno tlumit rázy, které jsou do vozidla přenášeny z vozovky, takovým způsobem, aby podvozek a tedy i nástavba a kabina řidiče byly vystaveny pouze minimálním vibracím.
Vzduchové odpružení nebo odpružení listovými pružinami
Samotné zavěšení kol přitom v podstatě sestává z prvků, jimiž jsou odpružení (obvykle odpružení listovými pružinami nebo vzduchové odpružení), tlumení (tlumiče odpružení), ramena náprav a nosič kola, které tvoří soustavu zajišťující vedení a tlumení. U odpružení listovými pružinami je přenášení sil souvisejících s vedením kola v podélném i příčném směru zajišťováno sadou listových pružin. V případě vzduchového odpružení jsou pro bezpečné vedení kola potřebné dodatečné prvky, jakými jsou ramena nápravy a stabilizátory. Ramena přitom slouží k vedení příslušné nápravy, zatímco stabilizátory omezují rozkývání v příčném směru.
Řídicí náprava a hnací náprava
Ústředním prvkem zavěšení kol jsou nápravy, jelikož jsou páteří soustavy nesoucí kola. Stejně jako součásti odpružení, tlumení a řízení patří i nápravy k neodpruženým hmotám nákladního vozidla. Přitom mohou být charakterizovány čtyřmi způsoby: buď řízené nebo neřízené a současně buď poháněné nebo nepoháněné. Jako řízené přední nápravy se běžně používají tuhé nápravy kol, které jsou obvykle opatřeny zalomením majícím dvojí účel: jednak poskytovat více prostoru pro motor a jednak umožňovat použití co nejnižší konstrukční výšky rámu. V případě zadních náprav nákladních vozidel se zpravidla jedná rovněž o tuhé nápravy, u kterých se prosadila koncepce nedělené tuhé nápravy (hlava nápravy je namontovatelná a nastavitelná vně skříně nápravy).
Náprava s hypoidním stálým převodem nebo náprava s vnějším kolovým planetovým převodem
U silničních vozidel se již v dnešní době montují téměř výlučně nápravy s hypoidním stálým převodem (diferenciál s kuželovými koly v rozvodovce zajišťující stálý převod), jejichž výhody spočívají ve vysoké mechanické účinnosti a nízké vlastní hmotnosti. S nápravami s vnějším kolovým planetovým převodem (tedy s přídavným redukčním planetovým převodem v náboji nosiče kola) se lze setkat hlavně u stavebních strojů, kde pro setrvávání u této tradiční konstrukce existuje dobrý důvod: jednak u této konstrukce dochází k menšímu zatěžování hnacích hřídelů, což může být velmi výhodné při jízdě v terénu, a jednak tento konstrukční princip obecně umožňuje použití diferenciálu o menších rozměrech. A právě tato skutečnost přináší ještě další prospěch, jímž je větší světlá výška vozidla.
