Společnost EUROPART nabízí rozsáhlý sortiment náhradních dílů pro motory nových i starších modelů autobusů, jejichž výrobci jsou společnosti Irisbus, MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Scania, Setra, Solaris, Temsa, Van Hool, VDL a Volvo. Tento rozsáhlý sortiment zahrnuje kromě dílů motorů a náhradních dílů pro řemenové pohony také spojky a spojkové sady.
Díly motorů a řemenové pohony
Kromě olejových filtrů, palivových filtrů, vzduchových filtrů a žhavicích svíček zahrnuje náš sortiment také velký výběr turbodmychadel, těsnění pro olejové vany a hlavy válců, sad šroubů pro hlavy válců, ložisek motorů a palivových čerpadel. Tento sortiment pak doplňuje široká nabídka klínových a ozubených řemenů.
Spojky a spojkové sady
Dodací program společnosti EUROPART navíc zahrnuje i spojkové sady, spojkové kotouče, spojkové pracovní a ovládací válce, vysouvací ložiska, centrální vysouvací páky, setrvačníky a sady náhradního vybavení pro případ výměny.
Vznětové motory představují převažující standard
Stejně jako je tomu u nákladních automobilů, představují i u autobusů standardní druh pohonu vznětové motory. U těchto motorů stlačují písty nasátý, čistý vzduch během kompresního taktu válce do takové míry, že se tento vzduch ohřívá na teplotu asi 700 až 900 stupňů. Motorová nafta, která je vstříknuta ve správném okamžiku, se pak vznítí, aniž by k tomu bylo zapotřebí dodatečného zápalného zdroje, jako například zapalovací svíčky. Právě proto jsou tyto motory označovány jako vznětové.
Elektronicky regulované vstřikování
U moderních vznětových motorů zajišťují vysokotlaké vstřikovací soustavy, mezi které patří dnes široce rozšířená soustava Common Rail pracující s tlakem paliva dosahujícím až 3 000 barů, obzvláště jemné rozprašování paliva ve spalovacím prostoru. Elektronické řízení vstřikovací soustavy navíc umožňuje rozdělení procesu vstřikování do několika úseků: předvstřik, hlavní vstřik a dodatečný vstřik. Tím se nejen zlepšují vlastnosti motoru související s jeho chodem, ale současně se snižují i hodnoty spotřeby paliva a emisí ve výfukových plynech.
Turbodmychadla a chlazení plnicího vzduchu
Po spálení paliva vytlačuje píst výfukové plyny přes sdružené výfukové potrubí směrem k turbínovému kolu turbodmychadla. Toto pak pohání kompresorové kolo turbodmychadla, které je uloženo na stejném rotorovém hřídeli. Kompresorové kolo vhání při otevřeném sacím ventilu čerstvý nasátý vzduch tlakem v rozsahu asi 0,9 až 3 bary do spalovacího prostoru, čímž zlepšuje stupeň plnění motoru čerstvým vzduchem. Působením sálavého tepla horkých výfukových plynů se však nasávaný vzduch v turbodmychadle ohřívá, což má za následek snížení jeho hustoty a tím i poměrného obsahu kyslíku v tomto vzduchu. Moderní motory jsou proto vybaveny chladičem plnicího vzduchu, který je integrován v sacím traktu a který zajišťuje opětovné ochlazování horkého nasávaného vzduchu dopravovaného turbodmychadlem. Ve spojení s vysokotlakým vstřikováním paliva je tímto způsobem možno dosahovat při stejném zdvihovém objemu podstatně vyšších výkonů motorů a navíc i lepších hodnot emisí ve výfukových plynech.
