Pièces de rechange pour châssis de remorque

EUROPART offre une gamme complète de pièces de rechange pour les châssis des remorques et semi-remorques. En matière de suspension pneumatique et de suspension d'essieux, nous vous proposons non seulement des systèmes de suspension pneumatique complets (de la marque SAF Holland, par exemple), mais aussi des suspensions à lames complètes. Vous trouverez également coussins pneumatiques, câbles d'arrêt, plaques de came, plaques à bride, bras oscillants, relevages d'essieux et amortisseurs. EUROPART offre en outre des chapes à souder et des consoles de fixation pour faux-châssis. Nous proposons enfin toute une gamme de pièces et d'accessoires d'essieux : Rotules, barres d'accouplement, odomètres de la marque Jost... Ces derniers servent à mesurer les distances et peuvent être montés directement sur le moyeu, ou dans un boîtier spécial anti-chocs. EUROPART propose les pièces de rechange les plus courantes pour une grande variété d'essieux des marques BPW, SAF, Jost/Mercedes et Gigant.

Une facilité de réparation essentielle

Argent bien dépensé, économies assurées : Une idée qui trouve une résonance toute particulière lorsqu'elle est appliquée à la répartition du travail entre tracteur et unité tractée. En effet, pour les unités tractées, la question de la rentabilité se pose davantage encore que pour les tracteurs. Par exemple, les remorques restent en moyenne beaucoup plus longtemps dans le parc que les tracteurs avant de devenir obsolètes. Il est donc essentiel pour les unités tractées de bénéficier d'une plus grande facilité de réparation et d'un approvisionnement régulier de pièces de rechange, évidemment assuré par EUROPART.

Suspension pneumatique : la norme en Europe

En Europe, les camions tracteurs sont la norme depuis l'arrivée des semi-remorques de 13,6 mètres. Leurs avantages sont nombreux : Par rapport aux trains articulés, ils permettent des manœuvres plus simples, des opérations de chargement/déchargement plus rapides, et bénéficient d'une meilleure aérodynamique. La normalisation européenne permet en outre une permutation facile des unités tractées. Leur châssis est généralement constitué d'une suspension à trois essieux avec essieux neuf tonnes, d'une suspension pneumatique et de freins à disque ou à tambour. Si les remorques à timon ont perdu un certain attrait, elles restent toutefois indispensables pour le transport combiné de caisses mobiles ou de conteneurs standard.

Confort de conduite et sécurité

Le système de suspension et d'amortissement vise principalement à garantir une conduite sûre et stable, ainsi qu'un confort de conduite optimal. La suspension agit comme intermédiaire entre la masse dynamique du véhicule et les roues, en contact avec la route. Dans un second temps, la suspension convertit les chocs provoqués par la chaussée et ressentis dans le véhicule, de façon à ce que le châssis – et par conséquent la carrosserie et le chargement – ne soient exposés qu'à de faibles vibrations.

Bielle ou ressorts d'essieu

La suspension se compose essentiellement d'éléments de suspension (généralement pneumatiques pour les remorques, mais aussi parfois à lames), d'amortissement (amortisseurs) et de direction. Dans le cas de la suspension à lames, ce sont les éléments de suspension qui prennent en charge la force de guidage des roues à la fois longitudinalement et transversalement. Dans le cas de la suspension pneumatique, des éléments supplémentaires – comme une bielle et des stabilisateurs – sont nécessaires afin d'assurer un guidage sûr des roues.

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