Pièces de rechange pour châssis de camion

EUROPART offre une gamme complète de pièces de rechange pour les équipements de châssis PL. La sélection démarre avec des boulons de roues, puis s'étend aux pièces de direction (p. ex. : roulements, roulements compacts), jusqu'aux composants d'essieu spécifiques : triangles de pont, barres de liaison, kits de réparation pour pivots de fusée et arbre de transmission, etc. EUROPART fournit également un large choix de composants de direction et d'amortissement (barres d'accouplement ou amortisseurs, par exemple), ainsi que de nombreux composants de suspension : coussins pneumatiques, étriers, supports à ressort ou ressorts en acier de tous types.

Ressorts et amortisseurs

Le système de suspension et d'amortissement vise principalement à garantir une conduite sûre et stable, ainsi qu'un confort de conduite optimal. La suspension agit comme intermédiaire entre la masse dynamique du véhicule et les roues, en contact avec la route. Dans un second temps, la suspension convertit les chocs provoqués par la chaussée et ressentis dans le véhicule, de façon à ce que le châssis – et par conséquent la superstructure et la cabine – ne soient exposés qu'à de faibles vibrations.

Suspension pneumatique ou à lames

La suspension se compose essentiellement d'éléments de suspension (généralement pneumatiques ou à lames) et d'amortissement (amortisseurs), d'une bielle et d'un support de roue. Dans le cas de la suspension à lames, ce sont les éléments de suspension qui prennent en charge la force de guidage des roues à la fois longitudinalement et transversalement. Dans le cas de la suspension pneumatique, des éléments supplémentaires – comme une bielle et des stabilisateurs – sont nécessaires afin d'assurer un guidage sûr des roues. La bielle sert de guidage d'essieu, tandis que les stabilisateurs limitent le roulis.

Essieu directeur et essieu moteur

L'élément central de la suspension, celui qui supporte les roues, est l'essieu. Tout comme les pièces de suspension, d'amortissement et de direction, les essieux font partie de la masse non suspendue du camion et existent dans quatre versions différentes, selon le véhicule : dirigés ou non dirigés, entraînés ou non entraînés. Les essieux de direction avant sont généralement constitués de fusées rigides, elles-mêmes coudées pour servir deux objectifs : d'une part, créer plus de place pour le moteur, et d'autre part, réduire autant que possible la hauteur du châssis. Les essieux arrière des camions sont aussi généralement constitués d'essieux rigides, où la tête d'essieu peut être montée et ajustée en dehors de son logement.

Essieu hypoïde ou planétaire

Les véhicules routiers actuels sont presque exclusivement équipés d'essieux hypoïdes (avec différentiels à pignon conique dans leur partie centrale), qui garantissent un rendement mécanique optimal et présentent un poids net faible. Les essieux planétaires (avec réduction supplémentaire dans le moyeu) sont surtout employés dans le TP, qui conserve cette configuration classique à juste titre : d'une part, les arbres d'entraînement présentent un encombrement moindre, ce qui peut être très avantageux en utilisation tout terrain ; et d'autre part, le différentiel est généralement plus petit. Un avantage pour le véhicule, qui bénéficie alors d'une garde au sol plus importante.

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