Pièces de rechange pour camions Renault Trucks

Châssis, système de freinage, moteur, éclairage, installation électrique ou équipement du véhicule : EUROPART vous propose les pièces d'usure et de rechange dont vous avez besoin pour entretenir et réparer votre camion Renault. Notre gamme de produits fournit des pièces de rechange aussi bien pour les anciens modèles de camions Midlum, Premium, Lander, Kerax et Magnum que pour les séries de moteurs actuelles D, C, K et T.

La filiale française de Volvo

Depuis la fin de l'année 2000, Renault Trucks fait partie du groupe suédois AB Volvo. En conséquence, la technologie Volvo équipe de plus en plus les différents modèles de Renault Trucks, mais leur classification reste la même : le modèle polyvalent Midlum couvre le segment de gamme intermédiaire, les modèles Premium Distribution et Premium Route ceux de la distribution lourde et du transport régional, les modèles Lander et Kerax couvrent les chantiers, et le modèle Magnum couvre le transport longue distance. Beaucoup de ces véhicules sont encore en usage, Renault Trucks ayant attendu mi-2013 pour renouveler et restructurer entièrement sa gamme avant l'entrée en vigueur de la norme Euro 6.

Série T : camions de transport longue distance

La série T remplace les modèles Premium et Magnum. Elle se caractérise par le design cunéiforme de sa cabine : 2,3 mètres de largeur à l'avant et 2,5 mètres de largeur à l'arrière. Quatre versions sont disponibles : une cabine basse en deux longueurs, et les deux cabines « Sleeper » et « High Sleeper » à toit surélevé. Avec son tunnel moteur de 20 centimètres de hauteur, le « Sleeper » peut être considéré comme le successeur du Premium. Comme le Magnum, le « High Sleeper » dispose d'un plancher totalement plat. En matière de motorisation, la série T est disponible avec deux moteurs 6 cylindres en ligne de 10,8 litres (DTI 11) ou 12,8 litres (DTI 13), dont les niveaux de puissance – au nombre de 6 – vont de 279 à 382 kW (380 à 520 ch). Pour ce qui est des essieux, la série est proposée avec deux configurations : 4x2 ou 6x2. Enfin, le système de transmission existe en deux versions : une boîte à commande automatisée (Optidriver) ou une boîte à commande manuelle (B14).

Série K : idéale pour les chantiers

Comme le Kerax avant elle, la série K a été conçue pour le secteur du BTP. Elle inclut ainsi des modèles tels que le « K Xtrem », adapté par exemple aux exploitations à ciel ouvert et aux carrières. La série C est plutôt dédiée à une utilisation tout-terrain légère et au transport de matériaux de construction, suivant ainsi les traces du Renault Lander. Grâce à son châssis conçu pour supporter une charge utile élevée, le « C Xload » peut être employé comme toupie-béton. Comme la série T, les séries K et C viennent équipées des moteurs DTI11 ou DTI13, tous niveaux de puissance inclus. Pour la série C, un moteur 6 cylindres de 7,7 litres (le DTI8) est également disponible en versions 184, 206 ou 235 kW (250, 280 ou 320 ch).

La série K propose 5 configurations d'essieux (4x2, 4x4, 6x4, 6x6 et 8x4) avec PTR jusqu'à 70 tonnes. En usage plus modéré, la série C ne propose pas de transmission intégrale, mais un châssis plus léger de 6x2 ou 8x2 et une traction avant hydrostatique (« Opti Track ») pour les véhicules à deux et trois essieux. En plus des boîtes robotisées ou manuelles à 12 ou 12+2 vitesses (Optidriver et B14), l'offre de la série C inclut une boîte automatique Allison (6 vitesses) et une boîte manuelle à 9 vitesses (8+1). Pour la série K, seule une cabine en version large (2 500 mm) est disponible en deux longueurs (Day Cab ou Night & Day Cab). La série C, quant à elle, propose 7 versions de cabines : en deux largeurs (2 300 et 2 500 mm), trois longueurs et deux hauteurs de toit, jusqu'à la véritable cabine couchette (Sleeper Cab).

Série D : plusieurs modèles de camions de distribution

Dans le domaine de la distribution, Renault propose la série D. Elle peut être divisée en 3 catégories : les camions légers (à partir de 7,5 tonnes de PTC), représentés par le « D Cab 2 M », qui viennent équipés d'une cabine basse et d'un moteur 4 cylindres de 3 litres (DTI3) développant 110 ou 130 kW (150 ou 177 ch) ; les camions intermédiaires (10 à 18 tonnes de PTC), équipés d'une cabine haute de 2 100 mm de large, d'un châssis à deux essieux 4x2 ou 4x4 et d'un moteur de 5,1 litres (DTI5) ou 7,7 litres (DTI8) en versions 154 à 235 kW (210 à 320 ch) ; et les camions lourds (18 à 26 tonnes), équipés de deux ou trois essieux, d'une motorisation DTI8 et d'une cabine de 2 300 mm de large. En matière de transmission, la dernière catégorie propose au choix une boîte manuelle ou robotisée à 6, 9 ou 12 vitesses, ou une boîte automatique Allison.

Pour compléter la gamme, Renault offre également deux modèles d'utilitaires : le Renault Maxity (3,5 à 4,5 tonnes de PTC) et le Master (2,8 à 4,5 tonnes de PTC).

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